Tarde, pero al final llega el BMW X6 Active Hybrid. Es la variante híbrida del X6, tiene el mismo motor del xDrive50i, junto con dos motores eléctricos de 91 y 86cv respectivamente. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene un consumo medio homologado de 9,9 litros cada 100 kilómetros.

El ActiveHybrid X6 es un full hibrid, es decir, puede circular sólo en modo eléctrico, con el motor térmico o con ambos sistemas conjuntamente. El sistema de propulsión es un desarrollo entre BMW, GM y Daimler, matriz de Mercedes-Benz al que han denominado híbrido “two-mode”.

Este sistema two-mode (dos modos) consta de un motor de gasolina acoplado a una caja de cambios automática, con siete velocidades. El término two-mode nos indica que hay dos modos de funcionamiento, uno para velocidad relativamente baja y otro para más elevada.

Es curioso, porque para iniciar el movimiento se utilizan los motores eléctricos que son capaces de impulsar al coche por sí solos hasta los 60 km/h. ¿Es poco?, pues dentro de los híbridos es el que más velocidad realiza. Al levantar el pie del acelerador o al pisar el freno, uno o los dos motores eléctricos hacen como generadores recuperando la energía cinética y la convierte en eléctrica. Tiene que ser un lujo poder conducir una unidad.

Se distingue de cualquier X6 por los nervios más marcados que tiene en el capó y por los logos que hay en las puertas delanteras y el portón del maletero. La carrocería puede ir pintada de un color nuevo llamado «Bluewater» y las llantas son de 19” con neumáticos 255/50. Opcionalmente hay unas de 20”, diseño «Streamline» (imagen), exclusivas para esta versión.

De serie incluye elementos como neumáticos Runflat, los asientos confort, el programador de velocidad, los faros de xenón con luz diurna, el navegador Professional, el sistema de ayuda al aparcamiento o el de apertura y el cierre automático del portón que también incluye el X6.

Las opciones son las mismas que en cualquier otro X6, como un techo solar de grandes dimensiones, equipamiento de piel napa ampliado. Por cierto, la suspensión trasera ha sido adaptada de la del xDrive50i por la nueva distribución de peso. Los discos delanteros de freno son de 385 mm y los posteriores son de 345 mm.

El interior nos resulta muy familiar, ya que es prácticamente igual que cualquier X6 (salvo por nuevas funciones que hay en el salpicadero). La consola central nos advierte sobre el nivel de carga de la batería, el rendimiento del sistema de recuperación de energía, e incluso el apoyo que dan los motores eléctricos al acelerar.

En pocos días aparecerá la lista de precios. ¿Será muy caro?, pues supondrá un coste mayor respecto al X6 normal.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: BMW y Km77
Relacionados en MotorSpain: La nueva generación del BMW Serie 3 ya está en marcha