Tras las imágenes de ayer, queda una duda razonable de los motivos por los cuales Renault prefiere ése alerón a uno más convencional. Si bien de ello ya se ha hablado y comentado -algunas veces acertadamente, otras no-, no está de mas recordar el por qué lo usa.

Principalmente, la razón es una mayor carga aerodinámica en el tren posterior: el R28 necesita calentar los neumáticos, ya que tiene problemas de enfriamiento con los nuevos Bridgestone (ya le ocurrió la temporada anterior), y, además, necesita calentarlos antes que sus rivales para ser competitivo en pista. Eso lo haría este nuevo alerón, que llevaría más peso aerodinámico hacia las ruedas, y éstas se deberían calentar, por tanto, antes.

Hay que añadir que para el fin de semana Renault espera altas temperaturas sobre el aslfalto de Melbourne, lo que debería colaborar a calentar más rápidamente las ruedas. De producirse éste hecho tal vez varíen la carga aerodinámica (porque tampoco hay que pasarse y “quemar” las gomas antes de tiempo). Fuentes de Renault han mencionado que con éste alerón en W el monoplaza R28 podría llegar a mejorar sus tiempos hasta dos décimas por vuelta, que no es mucho, pero lo que gana en agarre si consiguen lo que se proponen (y tal vez en las salidas) puede que sí sea definitivo.

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