Eso decía Nissan, que su centralita era inviolable y que quien tocara la suspensión o cualquiera de sus elementos de gestión se encontraría con un código de error de la centralita que lo haría necesario llevarlo a un taller oficial. Pero Amuse a logrado darle a su motor hasta los casi 600 CV modificando precisamente eso: la gestión electrónica, eliminando 60 kg (otros sitios hablan de 70kg) y sustituyendo sus asientos originales, sin prescindir de comodidades como el aire acondicionado o el sistema de audio.

Con todo, la suspensión sí se ha mantenido, pero aunque conserve los Bilstein originales, los resortes de estos han sido remplazados por otros más cortos (¿no decía Nissan que eso no podía hacerse?). Peligro: dentro de poco veremos saltado el control-limitador para determinados circuitos, pudiendo dejar que el GT-R vaya “a su aire” por donde quiera que deseemos. Si es que, para estas cosas, lo único que se necesita es dinero. El violar la centralita, el sistema de salida de gases y los escapes (Amuse le ha colocado unos escapes de titanio) está visto que puede “tranquilamente” hacerse, incluso le han corregido algo su tendencia al subviraje.

Con esto han conseguido unos tiempos excelentes en el circuito japonés de Tsukuba. No es extraño. Claro que pierde la garantía, pero qué vehículo no la pierde cuando pasa por un preparador “in profundis”.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: GTR (en inglés)
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