La creación del permiso A2 para motocicletas de menos de 400cc., y el aumento de la edad mínima para conducir ciclomotores hasta los 15 años, requiriendo un examen práctico, son algunas de las muchas medidas que pretende aprobar el Gobierno con el fin de reducir la siniestralidad.
Tras el aumento de la siniestralidad de las motocicletas en un 31% desde 2003, el Ministerio del Interior ha presentado un nuevo Plan de Seguridad Vial con el objetivo de que este número de accidentes y muertos se vea reducido, afectando tanto a motocicletas como ciclomotores.
Cuando estas medidas entren en vigor, existirán 3 tipos de permisos para motocicletas: A1, A2 y A. Tanto el A1 como el A permanecen igual que hasta ahora, encontrándose las novedades en el nuevo A2. Este permitirá la conducción de motocicletas de hasta 400 centímetros cúbicos a las personas mayores de 18 años, y será necesario estar en su posesión, al menos durante dos años, para la obtención del permiso A, que posibilitará la conducción de motocicletas sin ningún tipo de restricción en su cubicaje y potencia. Los tres permisos de motocicleta, irán acompañados de exámenes teóricos y prácticos en circuito y carretera abierta.
La otra gran novedad afecta a los ciclomotores. La edad mínima para su conducción se eleva hasta los 15 años, uno más que hasta ahora. Para la obtención de esta licencia, será necesario superar un examen teórico y uno práctico, inexistente hasta la fecha.
Con el objetivo de ofrecer una mayor seguridad y evitar la picaresca de las modificaciones no permitidas, los ciclomotores deberán pasar la ITV, tal y como ocurre en la novedad. Como nueva medida, y para evitar que circulen modificadas entre las fechas en las que deben visitar las instalaciones de la ITV, algunas unidades policiales y de tráfico contarán con equipos capaces de estimar si la potencia de ciclomotores y motocicletas supera lo especificado en su ficha técnica.
El resto de medidas afectan a mejoras para evitar accidentes, campañas de concienciación y un mayor estudio de las causas de los accidentes. Entre ellas, destacan la destinación de 30 millones de euros para la implantación de guardarraíles que no supongan peligro para los motoristas. Estos 30 millones de euros serán para todo el periodo 2008-2010, y para su instalación, las Comunidades Autónomas deberán correr con el 50% de los gastos, repartidos entre ellas y la DGT. También destaca una mayor presencia de cuestiones relacionadas con las motocicletas para la obtención del permiso B, con el fin de formar y concienciar a los conductores.
La nota completa del Ministerio del Interior es la siguiente:
Acción 1: Incorporar pruebas de circulación para la obtención de los permisos de la clase A1 y A
En la actualidad estas pruebas se realizan únicamente en circuitos cerrados al tráfico, lo que no permite evaluar la preparación del conductor ante situaciones reales en convivencia con los vehículos de cuatro ruedas. La DGT introducirá en el Reglamento de Conductores la exigencia de pruebas de conducción en circuitos abiertos, que serán incorporadas durante el año 2008 a los exámenes para nuevos conductores de permisos de motocicleta A, A1 y del futuro permiso A2 que se menciona más adelante.
Acción 2: Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores
La obtención de la licencia de ciclomotor requerirá la realización obligatoria de pruebas teóricas y de pruebas prácticas de conducción. Hasta la fecha la obtención de la licencia de ciclomotor no requería la superación de exámenes.
Acción 3: Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención del permiso B
Se modificarán los contenidos teóricos y las pruebas de aptitud de todos los permisos para conducir vehículos de cuatro ruedas y en especial el permiso B que autoriza a la conducción de turismos. Se incluirán contenidos para mejorar la convivencia entre vehículos de dos y cuatro ruedas y sobre prácticas habituales de los conductores de cuatro ruedas que suponen un peligro para los motoristas.
Acción 4: Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años
Esta medida se realizará mediante modificación del Reglamento de Conductores.
Acción 5: Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea
La transposición de esta directiva dará lugar a la creación de un nuevo permiso para conducir motocicletas que se denominará A2. El permiso A2 es un permiso “intermedio” entre el actual A1, que posibilita la conducción de motocicletas de hasta 125cc y el actual permiso A, cuya titularidad faculta a la conducción de cualquier tipo de motocicleta. El permiso A2 facultará a los mayores de 18 años para la conducción de motocicletas de hasta 400cc de cilindrada. Además, para acceder al A será requisito imprescindible contar con más de 2 años de antigüedad como titular del A2.
Acción 6: Promover la realización de cursos de 3 a 6 h para los titulares del B que quieran conducir motos de 125cc
Los conductores en posesión del permiso B con tres años de antigüedad pueden conducir motocicletas de hasta 125cc sin la realización de pruebas adicionales. Se promoverá la realización de cursos teórico-prácticos de seguridad vial de 3 a 6 horas de duración, que incidan específicamente en los aspectos de seguridad vial de los vehículos de dos ruedas, incluyéndose un módulo sobre este tipo de vehículos, otro sobre los riesgos inherentes a su conducción y un tercero consistente en prácticas de circulación.
Acción 7: Promover programas especiales de formación en seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto
Esta acción se realizará en colaboración con patronales y sindicatos de los sectores empresariales afectados como son mensajeros, repartidores etc. Los cursos estarán orientados a evitar prácticas de riesgo, a preparar al conductor ante situaciones de peligro y a adoptar buenas prácticas en conducción y equipamiento.
Acción 8: Realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas
Se promoverá la realización y evaluación, en el ámbito municipal, de pruebas piloto para la convivencia y segregación del tráfico de vehículos de 4 y 2 ruedas. Destacan las siguientes: Doble línea de retención segregando los vehículos de 2 y 4 ruedas, Carriles más anchos en determinadas vías urbanas, Carril bus – moto.
Acción 9: Establecer una metodología de análisis de los puntos de riesgo para motos en zona urbana y un catálogo de soluciones
Los accidentes de moto, al igual que sucede con los turismos, tienden a concentrarse en determinados puntos de riesgo. Esta medida pretende elaborar una metodología para identificar los puntos de riesgo, analizarlos y diseñar actuaciones de mejora. Una vez desarrollada, la metodología será puesta a la disposición de las administraciones locales.
Acción 10: Estudio en profundidad de todos los accidentes de moto en carretera ocurridos en el 2007
Esta acción comprende la elaboración, por parte de los centros de investigación INSIA, CIDAUT e IDIADA, experimentados en el análisis de accidentes, de un estudio en profundidad de todos los accidentes de moto en carretera ocurridos en el año 2007.
Acción 11: Dotar a las policías de tráfico de equipos móviles para el control de la velocidad y potencia de ciclomotores y motocicletas
Con esta medida se trata de combatir una práctica de riesgo muy extendida que consiste en manipular ciclomotores y motocicletas para aumentar su velocidad. Se dotará a las policías de tráfico de dispositivos portátiles capaces de medir la velocidad máxima de los ciclomotores y la potencia de las motocicletas. La adquisición de los primeros diez equipos portátiles ya está en marcha.
Acción 12: Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados
Se realizará la transposición de la Directiva Europea que obliga a la instalación de espejos retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos de transporte de mercancías.
Acción 13: Campañas de concienciación dirigidas a motoristas y conductores de otros vehículos sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R-4R
Se realizará una campaña de comunicación en dos ediciones, en abril - mayo y en septiembre de 2008. Se dirigirá a los conductores de motos (2R), y a los de vehículos de cuatro ruedas, (4R). El mensaje a los conductores de 2R se orientará a combatir las prácticas de riesgo más comunes y peligrosas: falta de respeto a los semáforos, adelantamientos a turismos, circulación por carriles con vehículos estacionados en doble fila, etc. Para los conductores de 4R se incidirá en la vulnerabilidad de las 2R, los beneficios y retos de la convivencia en la vía de diferentes tipos de vehículos y los escenarios de colisión coche-moto más comunes.
Acción 14: Promover la instalación de sistemas de control automático del respeto a los semáforos en zona urbana
El no respetar los semáforos es un factor clave que concurre, con demasiada frecuencia, en accidentes con resultados muy graves en el entorno urbano. Se promoverá la instalación en puntos de riesgo de cámaras que detectan automáticamente los vehículos que no respetan el semáforo en rojo.
Acción 15: Reforzar las acciones de control y vigilancia durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas
Durante 2008 se reforzará la vigilancia y control en zonas donde suele ser frecuente que se concentren, los fines de semana, grupos de motoristas para realizar prácticas de conducción deportiva. Las acciones de vigilancia y control de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil a lo largo de 2008 contarán con el apoyo aéreo de los helicópteros de la DGT.
Acción 16: Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo
El objetivo de esta medida es minimizar el número de accidentes que se producen con ocasión de los grandes premios de motociclismo que se celebran en España. Se pretende, para ello, crear una plataforma conjunta de acción coordinada en la que participen todos los agentes implicados (ayuntamientos, Guardia Civil, Policía Municipal/Local, organizadores y patrocinadores de los campeonatos, asociaciones de usuarios etc.).
Acción 17: Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco
La no utilización del casco incrementa un 40% las lesiones craneales graves y reduce más de un 20% la probabilidad de salir ileso. El uso de éste, en un accidente a 50 km/h o velocidades superiores, marca la diferencia entre la vida y la muerte. Esta acción tiene dos componentes, uno de concienciación y otro de control. La concienciación se llevará a cabo mediante la realización de campañas sobre la conveniencia de usar el caso correctamente. El control se intensificará en las zonas geográficas donde el uso es menor e incluirá la inmovilización del vehículo de los conductores denunciados.
Acción 18: Promover la mejora de la adherencia de la vía
Un porcentaje de los accidentes de motos se producen por pérdida de control del vehículo ante una situación de emergencia en la frenada o por la presencia de suciedad o vertidos en la vía. El riesgo anterior aumenta cuando el neumático está en contacto con una superficie pintada o la calzada está húmeda. En 2008 se pondrán en marcha varias iniciativas para la mejora de la adherencia de la vía tanto en zona urbana como en carretera. Son las siguientes: Minimización del uso y tamaño de marcas viales horizontales en aquellas zonas en que sea posible y se considere crítico (Ej.: pasos de peatones totalmente pintados), utilización de pintura antideslizante para marcar señales horizontales, en zonas donde es probable o necesaria una fuerte desaceleración del vehículo, Ajuste, nivelado y recubrimiento de registros metálicos con material adherente, Utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo.
Acción 19: Creación de una partida presupuestaria en la DGT por importe de 30 millones de euros para financiar al 50% la instalación de guardarraíles
Un elevado número de accidentes de motocicleta en carretera se producen por salidas de vía en curva. En algunos casos el motorista acaba impactando contra los sistemas de contención, popularmente llamados guardarraíles. Esta acción se contempla como complemento al plan de mejora de la seguridad de los motoristas del Ministerio de Fomento y de algunas Comunidades Autónomas. Consiste en la instalación de Sistemas homologados de Protección de Motoristas (SPMs) en vías de doble sentido que sean titularidad de las Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consejos Insulares. La instalación de SPMs se articulará mediante convenios bilaterales del titular de la vía con la DGT. La financiación se realizará a partes iguales por ambos organismos. El presupuesto DGT para el período 2008 - 2010 asciende a 30 millones de euros.
Alcance de la noticia: España
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Publicado por Alex en Normativas el 10 Diciembre, 2007
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Pero todavia no a salio la fecha asi que la gente que se de prisa de toas maneras tengo 15 años asi que me lo puedo sakar
los puntos de ciclomotores¿son los mismo que se aplican alos turismos tanto para noveles como para profesionales?
No entiendo a la DGT, en primer lugar dicen que la velocidad de la motos son mortales, bien, entonces, por que, ¿cuando te examinas en la pista, te dicen… que tienes que ir mas deprisa, te ponen a pasar por una pasarela, ¡tu no vas por encima de las aceras en la ciudad,, tampoco vas haciendo, el zig zag, tampoco vas haciendo ochos, por esas carreteras llenas de baches. etc.
Mi opinión, es que todas las pruebas de la pista, sobran, deberían poner las pruebas por la ciudad, como a los coches. Pero hay crisis, y cundo mas gente suspenda mucho mejor para la DGT.
Os lo dice uno que por no correr a suspendido, y le toca la nueva pista.
Parecemos que entramos en un circo.
BIENVENIDOS AL CIRCO DE LA DGT.