Mercedes-Benz presenta hoy su nueva generación 2008 de motorizaciones diesel, que marca también el 150 aniversario del nacimiento de Rudolf Diesel, que, como todos sabéis, es su inventor.

La nueva generación de propulsores diesel posee cuatro cilindros y un cubicaje de 2.143 cc, desarrollando 150 kW (204 CV), lo que supone un aumento del 20% respecto a la anterior generación, con un par motor desde 400Nm hasta los 500 Nm, y una reducción en su consumo.

Cumpliendo la normativa de emisiones Euro 5, estos nuevos motores emiten un 13% menos de CO2, gracias todo ello a los objetivos que el fabricante alemán tenía como fin en su desarrollo: mayor potencia, mayor economía, y mayor limpieza.

Antes de salir al mercado, los nuevos motores han pasado 100.000 horas de tests, y diez millones de kilómetros de pruebas, con un total de 48 meses de desarrollo y un diseño en el que han utilizado las más modernas tecnologías de computación. En el banco de pruebas, los motores han sido testeados hasta el límite de su capacidad, mientras que, en los ensayos reales, se han enfrentado a las condiciones climáticas más adversas, que incluían las altas temperaturas del desierto y los climas más fríos y glaciales, además de pasar por barro, lluvia, etc.

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Este nuevo diesel será estrenado, por primera vez, este otoño, sobre un vehículo de la Clase C, para luego ir adentrándose en diferentes modelos de la compañía. Puede, además, ser instalado tanto longitudinal como transversalmente, y en cualquier tipo de tracción, incluyendo tracción total y para SUV y todo-terreno, a lo que hay que añadir que puede incorporar también la tecnología BlueTec.

La turboalimentación de dos etapas garantiza que se dispone de la mayor potencia en todas las condiciones de conducción, además, incorporan también la cuarta generación del sistema Common-Rail, con una presión aumentada desde los 400 bar hasta los 2.000, gracias al uso de inyectores piezoeléctricos, colaborando a un suave funcionamiento en marcha y a un ahorro de combustible considerable.

El árbol de levas está colocado en la parte trasera para un funcionamiento más refinado y un aumento de protección ante los peatones, los pistones están construidos de aluminio y las bielas en acero forjado, mientras que el cigüeñal, de hierro forjado, posee ocho contrapesos y gira apoyado sobre cinco rodamientos, con los cojinetes laminados en metal de alta resistencia térmica. Dos equilibradores en la parte inferior de los ejes compensan las fuerzas generadas por descompensación, que son inherentes a todo motor de cuatro cilindros, mientras que, un volante de masas, está aislado de la transmisión mediante dos secundarios (spring-mass) para contribuir a la aislar dicha transmisión de las vibraciones.

Las bombas, tanto de agua y aceite, están controladas electrónicamente, un vertidor central atiende los cuatro pistones con toberas de generosas dimensiones, proveyendo de un enfriamiento óptimo para todos los cilindros bajo cualquier condición de demanda o funcionamiento, consiguiendo con ello una vida útil más larga.

El dispositivo de movimiento de los árboles de levas es por cadena, como es habitual en Mercedes-Benz, con una configuración que llamará de inmediato la atención (a pesar de que el recorrido de la misma es ampliamente conocido por todos los que estén familiarizados con dichos motores) de cualquier entendido medio, y, para ello, solamente hay que fijarse en las fotos que acompañan este artículo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Mercedes-Benz