··· Nueva BMW K 1300 GT

Resumen de las características técnicas más importantes:
- Mayor capacidad de recuperación, especialmente desde revoluciones bajas y medias, gracias a la mayor cilindrada.
- Potencia de118 kW/160 CV a 9.000 rpm y par motor máximo de 135 Nm a 8.000 min–1.
- Aumento considerable del par a partir de 3.500 rpm.
- Cumplimiento de los criterios de protección del medio ambiente más estrictos, gracias a la nueva programación de la electrónica del motor.
- Sistema de escape optimizado mediante un silenciador de interior modificado y con catalizador de tres vías.
- Mejora de la dosificación de la aceleración mediante accionamiento desmodrómico de las mariposas.
- Cardán optimizado y exento de mantenimiento, con nuevo eje de dos articulaciones.
- Mayor precisión de la conducción, respuestas optimizadas y máxima estabilidad mediante el guiado Duolever optimizado de la rueda delantera, con brazo longitudinal inferior de nuevo diseño.
- Ajuste electrónico de la suspensión ESA II de segunda generación y, opcionalmente, sistema antipatinamiento ASC.
- Nueva e innovadora generación de mandos, de ergonomía optimizada.
- Gran seguridad activa mediante ABS Integral (integral parcial) de serie.
- Amplio equipamiento y accesorios hechos a medida, con la reconocida calidad de BMW.
- Ajuste del asiento y del manillar.
- Carenado completo optimizado.
- Ajuste eléctrico del parabrisas.

Aumento de la cilindrada, con mejor capacidad de recuperación y mayores prestaciones.
Al igual que la K 1300 S, también la nueva K 1300 GT aprovecha la amplia remodelación del motor de cuatro cilindros en línea, cuya cilindrada se ha aumentado de 1.157 cc a 1.293 cc. La potencia nominal es ahora de 118 kW/160 CV a 9.000 rpm, y el par máximo de 135 Nm está disponible a 8.000 vueltas, lo que significa un aumento de 6 kW/8 CV y 5 Nm, respectivamente. Mientras que la potencia máxima del modelo anterior K 1200 GT estaba disponible a 9.500 rpm, el motor de la nueva K 1300 GT entrega su potencia máxima a 9.000 rpm. Y a partir de las 3.500 vueltas se dispone de más del 80 por ciento del par máximo. Además, en comparación con la K 1200 GT, ha sido posible aumentar considerablemente el par en un amplio margen de revoluciones, comprendido entre las 3.500 y

10.000 vueltas. Al desarrollar la moto, una de las metas principales consistió en mejorar la capacidad de recuperación desde revoluciones bajas y medias. Con la curva de par de amplia y de elevada cresta, la K 1300 GT cumple un requisito importante de una Gran Turismo. Este nuevo modelo tiene una potencia aprovechable mayor y prestaciones más altas que el modelo anterior, que logró transformarse en una referencia en el segmento.

Mientras que la nueva K 1300 GT aprovecha todas las medidas de optimización aplicadas en el motor y el conjunto propulsor de la nueva serie K de BMW Motorrad, se ha modificado la caja de entrada de aire en comparación con la solución aplicada en el modelo anterior, utilizándose ahora un filtro de aire optimizado y unos conductos de admisión con distinto diseño, con el fin de satisfacer la mayor demanda de aire del motor.

Interior de silenciador modificado.
También se ha modificado el interior del silenciador, de forma que contribuye a la obtención de un par mayor, y así esta motocicleta se puede conducir más relajadamente. Asimismo, este silenciador proporciona una acústica más sonora, que refleja mejor la potencia de esta imponente motocicleta. A diferencia de los modelos francamente deportivos K 1300 S y K 1300 R, el silenciador de la K 1300 GT es más voluminoso, es completamente de acero inoxidable y no requiere la mariposa controlada electrónicamente.

Palanca de cambios con rodamiento, para cambiar de marchas de manera más precisa.
El alojamiento de rodamiento optimizado de la palanca de cambios reduce las holguras, por lo que las operaciones de cambio de marchas resultan más precisas y rápidas.

BMW Duolever optimizado para disminuir las masas no suspendidas.
Mientras que la K 1300 GT mantiene la geometría del chasis especialmente estable del modelo anterior, ha sido posible reducir las masas no suspendidas del BMW Duolever, recurriendo a un brazo longitudinal de nuevo diseño. Este brazo ahora es de aluminio forjado, consiguiéndose así mejorar las respuestas de la moto.

Suspensión de regulación electrónica ESA II.
Si lo desea el cliente, puede adquirir para su K 1300 GT el nuevo sistema de suspensión regulable electrónicamente ESA II (Electronic Suspension Adjustment II,) como equipo opcional con coste adicional.

Con este sistema, el motorista puede ajustar la programación de la amortiguación de ambas columnas telescópicas, la precarga del muelle trasero y, además, ahora también la dureza del muelle trasero, simplemente pulsando un botón. De esta manera, es posible efectuar el ajuste de la suspensión de manera muy cómoda y precisa de acuerdo con las preferencias del motorista y en función del peso que se transporte, lo que es importante en una motocicleta como la K 1300 GT. Así, la motocicleta reacciona de manera óptima en cualquier condición dinámica, independiente-mente del peso que lleve.

ESA II es el primer sistema del mundo de regulación electrónica de la suspensión de motocicletas que ofrece tantas posibilidades de ajuste.

Sistema de frenos EVO con ABS Integral BMW.
La K 1300 GT también lleva el sistema de frenos EVO de probada eficiencia y que asimismo se monta en otros modelos de las series K y R. Los discos delanteros tienen un diámetro de 320 milímetros, mientras que el posterior tiene 294 milímetros. Con ellos, la capacidad de frenado es óptima, también desde velocidades muy altas y con la motocicleta cargada con el peso máximo admitido.

El sistema de frenos con ABS Integral BMW Motorrad (integral parcial), incluido de serie, no solamente satisface plenamente las exigencias en materia de seguridad, sino que además su configuración también cumple los criterios exigidos por motoristas que prefieren un estilo de conducción deportivo. En este sistema, se activan los frenos de la rueda delantera y trasera utilizando la maneta, mientras que con el pedal únicamente se activa el freno de la rueda posterior.

Diseño más dinámico.
El carenado del modelo anterior, excepcionalmente esbelto y dinámico para una motocicleta de turismo, y además con excelentes propiedades aerodinámicas, ha sido modificado estéticamente para que armonice a la perfección con el estilo de la nueva K 1300 GT.

Las diferencias frente al carenado del modelo anterior se pueden apreciar en la parte lateral, que ahora tiene una abertura con una moldura embellecedora y un soporte para el logotipo, por lo que la K 1300 GT tiene un aspecto mucho más dinámico.

Además ahora el interior del carenado está pintado, sustituyendo el graneado de la versión anterior, por lo que el conjunto ofrece una imagen de mayor calidad. Otra mejora se ha producido en el soporte del tablero de instrumentos, que ahora está pintado de un color oscuro metalizado.

Los protectores laterales disminuyen el riesgo de daños que podrían producirse si la moto se cayese por un descuido.

Nuevas unidades de mando.
La K 1300 GT tiene una generación completamente nueva de mandos. Los nuevos interruptores y conmutadores son de tecnología MID (Molded Interconnect Devices, componentes que integran funciones eléctricas y mecánicas), por lo que son más pequeños y compactos, distinguiéndose por su excelente funcionalidad, clara distribución y óptima ergonomía. En el caso de la K 1300 GT, estas unidades incluyen los mandos para la regulación eléctrica del parabrisas, la calefacción de los puños y de los asientos y la regulación automática de la velocidad.

Nueva configuración de los instrumentos.
Al igual que la K 1300 S, también la K 1300 GT tiene un velocímetro y un cuentarrevoluciones de nuevo diseño, con escalas de estilo más dinámico. El tablero de instrumentos digital incluye una pantalla de información (Info-Flatscreen) de probada eficiencia, que informa permanentemente al conductor sobre la temperatura del líquido refrigerante, el contenido del depósito, la hora y la marcha que está engranada en cada momento. Si el cliente opta por adquirir el sistema ESA II opcional, en esa pantalla se informa además sobre el ajuste de la suspensión de la moto. Además, es posible seleccionar otras informaciones, como el kilometraje total, kilometraje parcial y autonomía restante cuando el nivel de combustible en el depósito llega a la reserva. En el display también aparecen informaciones sobre posibles fallos.

Parabrisas de posición regulable eléctricamente.
La nueva K 1300 GT tiene, al igual que el modelo anterior, un parabrisas regulable eléctricamente. Aunque esta cúpula tiene las dimensiones más pequeñas posible, ofrece una máxima protección contra el viento y la lluvia. Gracias a su forma aerodinámica, el viento se guía alrededor del conductor, de modo que su cabeza y tórax no tienen que soportar las fuerzas del viento cuando se viaja a altas velocidades. Además, el parabrisas puede regularse de modo continuo dentro de un margen de 100 milímetros, utilizando el mando correspondiente que se encuentra en el manillar izquierdo. De esta manera, el conductor siempre puede adaptar el efecto protector del parabrisas a sus preferencias personales. Opcionalmente se puede adquirir un parabrisas más alto (+60 mm), lo que significa que cualquier conductor puede disponer de la protección perfecta, independientemente de su estatura, seleccionando el tipo de parabrisas y, además, regulando su altura.

Asiento ergonómico.
Con el fin de garantizar un máximo nivel de confort y libertad de movimiento, la configuración del asiento ha sido definida en función de la longitud del arco formado por las piernas del piloto, tal como ya se hizo en el caso del modelo anterior, K 1200 GT. Por lo tanto, se trata de una medida que no solamente tiene en cuenta la altura del asiento, sino también su anchura. En la zona que corresponde al conductor el asiento es más estrecho, de manera que pueda llegar cómodamente al suelo y, además, para que pueda doblar relajadamente las rodillas. Además, es posible regular la altura del asiento a 820 ó 840 milí-metros. Si el conductor requiere una altura menor, puede recurrir a la gama de accesorios BMW Motorrad y escoger un asiento más bajo, de 800 mm de altura (regulable a 820 mm). El triángulo ergonómico de la K 1300 GT, consti-tuido por los estribos, el asiento y el manillar, ofrece la mayor libertad posible de movimientos al conductor, tanto si opta por una conducción deportiva como si prefiere viajar relajadamente. También el acompañante disfruta de la acostumbrada comodidad que ofrecen las motocicletas BMW.

Manillar regulable.
Tal como en el modelo anterior, K 1200 GT, también es posible regular la posición del manillar de la K 1300 GT en cuatro niveles, acercándolo hasta 40 milímetros como máximo al conductor, para adaptarlo óptimamente a la estatura del motorista. En estas condiciones, el conductor siempre encuentra la postura ideal para la conducción. El sencillo sistema de regulación del manillar está a cargo de un sistema de guías dentadas y bloqueo atornillable.