En una superficie de producción de 1.200 metros cuadrados, se montarán en serie y se suministrarán módulos híbridos a los clientes a partir del cuarto trimestre de 2008. Actualmente existen en total ocho proyectos de desarrollo de serie para cuatro fabricantes de vehículos que iniciarán la producción entre 2008 y 2012. A su vez, ZF prevé iniciar la producción en serie con una capacidad total de 35.000 unidades al año. El volumen de producción en la nave recién inaugurada se podrá ampliar de forma flexible hasta alcanzar un máximo de 200.000 unidades al año, que fabricarán unos 50 trabajadores.

“Estamos convencidos de que, en los próximos años, la tecnología híbrida se impondrá con fuerza en el mercado, dado que no sólo resulta rentable para el medio ambiente, sino también para los conductores”, declara el Presidente del Consejo de Administración de ZF, Hans-Georg Härter, con motivo de la ceremonia de inauguración. El Ministro Federal de Economía, Michael Glos, subrayó en su discurso la importancia de la tecnología híbrida como industria del futuro, que puede contribuir de forma significativa a la necesaria reducción del CO2. En su opinión, resulta muy prometedor que una empresa tecnológica alemana ocupe una posición importante en este mercado del futuro con un producto perfeccionado. Tan sólo en el año 2008, el Grupo ZF invertirá más de 58 millones de euros en el desarrollo de la tecnología híbrida.

Ahorros de hasta un 30 por ciento
Los motores eléctricos que ZF Sachs, la fabrica en Schweinfurt, se han desarrollado específicamente para integrarlos en la línea motriz y son muy apropiados para accionamientos híbridos paralelos. Este concepto permite conseguir ahorros de combustible y una reducción de las emisiones de hasta un 30 por ciento, según el vehículo esté equipado con un sistema híbrido suave o uno completo.

De ello se encargan las clásicas funcionalidades híbridas que se materializan en el Dynastart de ZF Sachs: en la función arranque-parada (stop-go), el motor de combustión interna se desconecta en parada, el motor eléctrico arranca el vehículo y no vuelve a conectar el motor de combustión interna hasta que se alcanzan las revoluciones óptimas. El motor eléctrico también puede frenar el vehículo. Así, como generador, transforma energía cinética en corriente eléctrica, la cual se acumula en la batería (recuperación). Además, este módulo de gran par refuerza la acción del motor de combustión interna aprovechando la energía acumulada durante la aceleración sin detrimento del placer de conducir (”Boost”).

Dado que, a diferencia de los conceptos más complejos del híbrido de serie y de potencia repartida, en el caso del híbrido paralelo un solo motor eléctrico suministra potencia a la línea motriz, y que esto se realiza de forma paralela al motor de combustión interna, el motor se puede dimensionar más pequeño con el mismo potencial de ahorro y el sistema se puede producir con menos gastos globales.

Alta densidad de potencia y amortiguación de vibraciones
En la nueva sede de producción, ZF podrá fabricar módulos híbridos con una potencia de entre 10 y 100 kW y un par máximo de entre 100 y 1000 Nm según la aplicación prevista y los deseos de los clientes. En la variante de híbrido suave, el Dynastart permitirá tanto el funcionamiento arranque-parada como la recuperación.

Dado que los motores eléctricos se encuentran instalados entre el motor y la transmisión, sobre el cigüeñal o el eje de entrada de la transmisión, a la hora de desarrollar el Dynastart los conocimientos adquiridos para la amortiguación de vibraciones han sido decisivos. El módulo híbrido se ha adaptado al espacio de montaje existente y a los movimientos de vibración y oscilación que aparecen en la línea motriz de los motores diésel y de gasolina. Como fabricante de convertidores de par y volantes de doble masa, ZF Sachs goza de una experiencia acumulada durante décadas y una alta fuerza innovadora en la amortiguación de oscilaciones de torsión en la línea motriz.

Además de fabricantes internacionales, otras divisiones del Grupo ZF recurrirán también al componente básico de Schweinfurt para ofrecer transmisiones para turismos y vehículos industriales con tecnología híbrida en el mercado.

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Referencias: ZF
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