Ferrari Testarrosa, todos los datos. El Ferrari Testarrosa fue sin duda uno de los mejores superdeportivos de su tiempo. Por aquel tiempo le pisaba los talones de muy cerca el poderoso Lamborghini Countach. Sin embargo, el Testarossa los eclipsó y Lamborghini se vio obligado a iniciar el desarrollo del nuevo Diablo.

Marco todo una época. Se produjeron poco mas de 2.300 unidades, una cantidad muy baja en relación a lo que Ferrari esperaba de él. La BB había inaugurado en Ferrari la época del motor central, al que se convirtió tras el espectácular éxito del Miura de Lamborghini.

Diseño precioso:

El Testarossa era un modelo que apenas evolucionaba en el aspecto mecánico, pero que provocó un auténtico revuelo en el mercado de los grandes GT gracias a su espectácular línea, obra de los diseñadores Pininfarina. Tenía un motor en posición trasera longitudinal y un chasis tubular que a penas se modificó.

Doce cilindros movían al Testarossa. Disponía de cuatro árboles, dos por bancada, y de una tapa de cuatro válvulas por cilindro, que era su característica mas significativa. Se le puso ese nombre gracias al 250 GT que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1958.

Un tiempo más tarde se efectuaron cambios en la distribución, con unas culatas de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Así mismo, se le dotó de un sistema de inyección gestionado por la centralita electrónica más moderna del momento y de nuevos colectores y tubos de escape.

A medida que pasaba el tiempo mejoraban varios detalles. Lo primero era por culpa del motor (se calentaba mucho). Para evitar el aumento de calor en el interior se optó por partir el radiador por la mitad y utilizar dos en lugar de uno, más pequeños pero en conjunto más eficaces, ya que cada uno refrigeraba una bancada de cilindros.

Así, los radiadores se colocaron en los laterales, como en los monoplazas de la Fórmula 1, y se refrigeraban a través de las grandes estrías laterales. También se ganó en la estabilidad. Otros detalles como el chasis, que se mantuvo la estructura tubular de acero, pero con notables deferencias de cotas.

La batalla se amplió hasta 2,55 metros. Los clientes se quejaron de los frenos, así que Ferrari se puso manos a la obra y se incorporó un nuevo y prestacional embrague bidisco, éste también facilitaba la acción de la caja de cambios de cinco velocidades.

El deportivo gozaba de una cilindrada de casi cinco litros y su potencia era de 390cv, lo que le permitía una velocidad máxima de 291 km/h. “Volaba” desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en 5,6 segundos, un tiempo realmente atractivo.

Ahora, la nueva gama Testarossa tenía una mayor facilidad de conducción, un comportamiento más prestacional y una línea inigualable. Con los cambios subieron ligeramente las ventas y su producción fue muy superior a la de su antecesor.

La marca estaba contenta. Con ella, Ferrari recuperó el mercado estadounidense para sus modelos de doce cilindros y consiguió crear una gran unanimidad en torno a su nuevo coche, admirado por todos los ferraristas y los que nunca lo fueron.

En aquellos años no había datos oficiales de consumo, entre otras cosas porque no importaba mucho ni a Ferrari ni a sus dueños. Según unos cálculos, el motor V12 del Testarossa consumía de media unos 28 litros cada 100 kilómetros.

Todas las unidades traían de serie neumáticos de medidas 240/45 VR415 delanteros y de 280/45 VR415 los traseros, mientras que el coche pesaba sin el conductor y líquidos (gasolina del depósito) 1630 kg. Hoy en día los venden de segundamano por unos 35.000 euros (habría que ver el estado).

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Fotografias de Ferrari Testarrosa: