“Desde Junio del 2003, la reglamentación española permite la conversión a GLP de cualquier vehículo de gasolina con independencia de su uso, eliminando la restricción que limitaba dicha ventaja al sector del Taxi.
La Ley 22/2005 establece el Impuesto Especial (IEH) para el GLP Automoción en España en 57,47 €/ton. tanto para vehículos particulares como para taxistas, autoescuelas, carretillas elevadoras, etc.
El precio final del producto, IEH e IVA incluidos, es igual para los vehículos de Servicio Público que para el resto de vehículos. Esta fiscalidad permite que en cualquier caso el Autogas tenga un precio de venta muy inferior al de la gasolina y el gasóleo.”
El GPL (”Gas Licuado del Petróleo”) no produce ozono, no emite los peligrosos y agresivos compuestos NOx que tanto preocupan en los vehículos diésel, no emite azufre ni plomo en los gases de escape (por lo tanto, no es necesario catalizadores). ¿Por qué, entonces, no es popular en España? Probablemente por desconocimiento del gran público. El caso es que muchas marcas poseen vehículos que salen de fábrica ya preparados para GPL, en incluso otras con motores preparados para trabajar con él y con la gasolina convencional (como el Fiat Siena).
Y si el medio ambiente no te interesa, ten en cuenta que el litro de GPL sale en torno a los 70 céntimos de euro (dependiendo del repostaje).
Hecha la introducción, vamos a la noticia en sí: Renault ha presentado sus modelos Logan que usan combustible GPL para el mercado argelí, tanto en sus versiones sedan como en sus versiones de furgoneta. Además, ha adelantado que, por el momento, el Renault Kangoo no será equipado con motorizaciones para este combustible a corto plazo (era algo que se pedía insistentemente a Renault pero ni aún así lo va a hacer, repito, de momento).
Además de las obvias reformas mecánicas, el nuevo Logan posee un sistema de llenado de combustible especial, específico para GPL, junto con un depósito resistente a impactos de 53 litros. Una buena noticia, sin lugar a dudas, tanto para el mercado argelino como para la propia firma de Renault, que podrá ofrecer nuevas alternativas a sus clientes.
Alcance de la noticia: Argelia
Referencias: Renault
Más datos: Asociación Española Operadores GPL - Repsol GPL
Publicado por Martin Brown en Otros, Renault Dacia el 9 Febrero, 2008
es que la gasolina les trae mas a cuenta venderla en los paises del primer mundo, que es donde stan los ricos y los que pueden pagarla mejor, mientras que con el gpl se pueden fabricar otras cosas (por ejemplo plasticos). Si no vendieran la gasolina tendrian que regalarla, y eso no les compensa. El GPL saben que van a venderlo igual, si no es para una cosa, para otra
Pues una de las ultimas experiencias Renault, con el gas en España, les costo, la pasta, hicieron una mala adaptacion de la mecanica en el Laguna I, se rompian las valvulas y tuvieron que devolver el dinero a 1200 vehiculos, todos taxistas.
En Argelia como es rica en gas, pues que mejor que alli.
Yo recuerdo el 124 familar de un vecino, adaptado a gas, para arrancar necesitaba algo así como un minuto, luego salia una espesa nube de humo negra, o las imagenes de la revista Tiempo a finales de los 80, de un taxi en Madrid que estallo mientras circulaba, no les paso nada, pero en la foto se veia al taxista sin ropa, eran otros tiempos…
Ahora se suponen que serán moderno, habran mejorado las prestaciones, porque perdian potencia respecto al gasolina, usaban propano principalmente.
En Sudamerica, existen muchos vehiculos alternativos al diesel-gasolina, el alcohol, metanol, butano-propano.
Ese es el problema de las adaptaciones, aunque también hay casos de taxistas que tienen en sus vehículos más de medio millón de kilómetros recorridos, a gas, y ningún problema.
También depende del gas, si metes propano, como bien dices, no es lo mismo.
tengo un logan gasolinero que acabo de adquirir de nissan maquinarias en Peru: Puedo cambiar a GLP? o estallara o se romperan las valvulas?…que me recomiendan? gracias anticipadas Beto