Eso es lo que mencionan algunas fuentes, las cuales hablan de una división en el desarrollo de motores por parte de diferentes escuderías debido a la congelación en el desarrollo de motores impuesta por la FIA.

Ante tal falta de evolución del motor (obligada por normativa, como he dicho), unos fabricantes han optado por realizar otro tipo de reformas que, si bien no son ilegales, están a borde mismo de serlo. Estamos hablando del circuito de refrigeración, “retocándolo”, algunas escuderías, como Ferrari, han logrado sacar al motor de 20 a 30 CV de potencia extra, potencia que también le pidió en su día Fernando Alonso a Renault, pero que el fabricante francés no ha hecho porque aprovechó la congelación de desarrollo de motores para “ahorrar algunos costes” y, de esta forma, retirar a parte de su personal de la factoría francesa de Viry-Chatillon, en donde se construyen los propulsores.

Renault (y otras escuderías, como Honda) quieren obtener esos caballos que les permitan ganar esas décimas que les faltan para posicionarse como rivales directos de los equipos de cabeza (McLaren y Ferrari) mediante la aerodinámica, algo que hasta ahora no han conseguido, a pesar de haber estrenado el túnel de viento a mediados de éste año, el mismo túnel que usarán para los modelos de calle.

Esos caballos extra y esa mala lubricación parecen haber sido las culpables de la rotura del motor de Massa, el pasado domingo, sólo a pocas vueltas del final.

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