En esta serie de entradas os vamos a hablar sobre una marca española que seguramente muchos de vosotros desconoceréis, se trata de Emelba. Hoy os contaré como nació la marca y en futuras entregas os hablaré de los modelos de dicha marca. Os comento que el principio parece una telenovela, solo que nadie se llama Rosa Fernanda ni Juan Baptista José.

Jaime Loureiro Benimeli era comercial de Seat en un concesionario de Castelldefels, y se le pasó por la cabeza la idea de fabricar coches en pequeñas series. Jaime Loureiro tenía un amigo bastante influyente, Juan Carlos Madriñan Cristóbal, quien empezó a mover hilos entre sus contactos. Contactó con Edgar Schwyn, suizo, después con Fernando Guadagnino, proveedor de vehículos carrozados por Fissore para Suiza. Juan Carlos Madriñan fue invitado al salón del automóvil de Ginebra de 1977, donde coincidió con su amigo Edgar Shwyn. Juan Carlos le preguntó a Edgar a ver si sabía dónde estaba Fernando Guadagnino. Edgar le dijo que en su estand, de modo que Juan Carlos fue a verlo y allí vio un Fiat 127 modificado (estilo Mehari) por Fissore que le llamó la atención, el coche se llamaba Scout. Vosotros pensaréis, ¿Y esto que tiene que ver? pues mucho, ya que Juan carlos le dijo a Jaime Loureiro lo que había visto, le enseñó fotos y miles de ideas nacieron en la cabeza del creador de emelba, Jaime Loureiro.

En unas vacaciones Jaime, Juan Carlos y Fernando coincidieron y se pusieron a hablar sobre el tema. Obviamente llegaron a un acuerdo, y Emelba nació. Después Jaime fue a la sede de Fissore en italia con su amigo Jorge Bassols Gómez (amigo de Jaime), quien en un futuro se encargaría de conseguir los permisos y licencias para la fabricación del Scout. Llegaron al acuerdo de montar ¡el Scout en España. Para la construcción de este coche se creó la marca Emelba (las iniciales M, L y B vienen de Madriñan, Loureiro y Bassols. Pero cuando estaban dando sus primeros pasos tuvieron un problema.

El problema era el siguiente: Conseguir el permiso del Ministyerio de Industria y las homologaciones para poder construir el Samba, que así se llmaría el primer coche que producirían, (el Scout, pero con otro nombre) ya que España no andaba muy bien ya que estaba en plena transición democrática. Pero Loureiro no tiró la toalla y siguió hacia delante. Los demas socios estaban ahí, pero relamente quién sacó Emelba hacia adelante (en la medida de lo que pudo) fue Loureiro, que hizo nada mas y nada menos que 400 viajes para conseguir el permiso de fabricación del Samba. El problema de homologación se debia a que Fissore mandaba los kits de montaje a españa y en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial no sabian que pasos seguir para la certificación necesaria. El siguiente problema fue donde producir el Samba, tras dar mil vueltas consiguieron un lugar para fabricar el coche, Panissars, que se dedicaba a la fabricación de cisternas de acero inoxidable para el transporte de sustancias peligrosas. Las instalaciones no eran las adecuadas para la fabricación de vehículos en serie (pintaban los coches en un container de mercancías). Tras la fabricación de las primeras unidades consiguieron un nuevo aliado, Carrocerías Costa, aunque el chollo duró poco, un año, ya que el jefe de Costa era muy “extraño”. Con la ayuda de este carrocero se construyeron 300 unidades del Samba.

Después Santiago Queralt Monforte (Industria Carrocera Arbuciense S.A.) le propusó fabricar el Samba por menos dinero del que le cobraba Costa. Todo salió a pedir de boca y el Samba fue presentado en el Expomóvil del 78 con una gran acogida. En el 79 nacieron las verisones para policía y bomberos. Se ofrecía la posibilidad de montar un techo duro en ved de el de lona.

¡Emelba ya había nacido!

Referencias: Coches Clásicos Nº20