Como no podía ser de otra forma, y atendiendo al reloj que marcaba la cuenta atrás para la presentación del nuevo modelo, el Bentley Continental GT ha hecho aparición con puntualidad inglesa. La expectación levanta entre los aficionados no puede ser más elevada, dado que el microsite lanzado por Bentley días atrás, se encuentra actualmente caído por el aluvión de visitas.

En lo que respecta al modelo, como se puede evidenciar en las imágenes, apenas existen cambios en el aspecto estético. La incorporación de LEDs diurnos en los faros delanteros, y una carrocería más ancha y más musculada son las pocas novedades que existen en este plano. No obstante, las novedades de la nueva generación del lujoso coupé se aglutinan en el apartado mecánico.

El motor continúa siendo el mismo que animaba a la anterior generación, un 12 cilindros en W y 6.000 centímetros cúbicos que, acompañado de dos turbocompresores. La cifra de potencia máxima se ve ligeramente incrementada, pasando de los 560CV a los 575CV. Acompañado de una caja de cambios automática de seis velocidades firmada por el fabricante ZF, se ha logrado reducir el consumo medio en un 12%. El dato concreto no ha sido anunciado, pero si tomamos la referencia de los 16,6 litros cada 100 kilómetros recorridos de la anterior generación, podríamos estar hablado de una media de 14,6 l/100km. Además, este motor puede funcionar ahora con carburante E85.

Como es de esperar, los registros prestacionales obtenidos con este motor son realmente espectaculares. Necesita de solo 4,6 segundos para alcanzar los 100 kilómetros hora arrancando desde parado, y la velocidad máxima es de 318km/h.

A finales del año 2011, el Continental GT también estará disponible con un motor más pequeño, lo que permitirá una reducción considerable en el apartado de emisiones contaminantes y consumo. Se tratará de un ocho cilindros en V de 4.000 centímetros, con potencia desconocida por el momento y con una reducción en el consumo medio de un 40% con respecto al motor W12. Además, este versión será más económica, creando así un nuevo escalón de acceso.

El sistema de tracción del vehículo sigue siendo a las cuatro ruedas, con la novedad del reparto de un 40% de potencia para el eje delantero y 60% para el trasero, frente al reparto 50:50 de la anterior generación.

Como se puede esperar de un modelo así, la lista de equipamiento es tal que podríamos escribir líneas y líneas sobre ella, destacando elementos como el sistema de navegación con pantalla táctil. Todo ello pasa factura, y el peso del vehículo se eleva hasta los 2.320 kilogramos.