El circuito de Estambul, construido a las afueras de la ciudad y donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, ofrece una buena y exigente combinación de curvas de alta y baja velocidad. Adelantar resulta complicado, especialmente en la primera parte de la vuelta, pero la larga recta de atrás que conduce a la estrecha curva 12 sí ofrece una oportunidad muy buena para intentar el adelantamiento. Y a eso hay que sumarle el desafío que supone la curva 8, una de las más complicadas de la temporada, con lo que podemos estar ante un Gran Premio ciertamente emocionante.

A continuación os ofrecemos el previo técnico completo para el equipo ING-Renault Team, con declaraciones de sus pilotos incluídas.

Suspensión
Al tratarse de un circuito nuevo, el asfalto está en buenas condiciones y los pianos no son especialmente agresivos, así que encontrar un buen equilibrio en el coche es relativamente sencillo. El equipo debe encontrar un buen compromiso entre endurecer los reglajes para la parte de la vuelta más rápida y así ofrecer una buena respuesta en los cambios de dirección, y suavizarlos en la parte más lenta para disponer de un buen agarre mecánico.

Aerodinámica
Hay varias curvas de alta velocidad en este trazado, pero el equipo seguirá optando por una carga aerodinámica media para poder alcanzar una buena velocidad en la crítica curva 8. Sin embargo, entre las curvas 3 y 5 y las curvas 12 y 14, lo que predomina es el agarre mecánico por encima de la adherencia que pueda generar la aerodinámica.

Frenos
La frenada de la curva 12 tras la larga recta de atrás es la más importante del circuito. También es la mejor oportunidad para intentar adelantar y normalmente en ese punto hay una tremenda actividad durante el Gran Premio. En general, éste no es un circuito especialmente exigente para los frenos, aunque el hecho de rodar con media carga aerodinámica podría provocar que los pilotos tuvieran problemas de bloqueo en los frenos traseros, lo cual podría complicarse debido a las nuevas normativas electrónicas de este año.

Neumáticos
El Gran Premio de Turquía es bastante severo con los neumáticos, especialmente en la curva 8; ahí los neumáticos soportan una gran presión, en particular el delantero derecho. Bridgestone suministrará para esta carrera los compuestos medio y duro de su gama, los mismos que para el Gran Premio de España. La época del año en la que se disputa la prueba también tendrá un impacto en el nivel de desgaste de las gomas, ya que hasta ahora la carrera se celebraba en pleno verano. En esta ocasión las temperaturas deberían ser menos elevadas y por tanto el circuito menos exigente con los neumáticos.

Motor
Estambul ofrece una variada carga de trabajo para el motor, que debe ofrecer un buen nivel de rendimiento tanto en velocidad punta como a bajas revoluciones. La curva 8 sigue siendo una preocupación para los equipos, ya que el motor debe liberar su potencia de una forma efectiva a lo largo de este viraje de alta velocidad. El 65% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo que le hace estar en la media de los circuitos del calendario.

Fernando Alonso
- Fernando, el fin de semana en España fue algo agridulce. Pero prefirió destacar los progresos que hizo el equipo para esa carrera.
Indudablemente perdimos una buena oportunidad de sumar unos puntos muy importantes, que habrían sido muy buenos para la moral del equipo. Ninguno de los dos coches del equipo pudo acabar en España, pero el rendimiento sí que estuvo allí. Marcamos un buen rimo y creo que eso es lo que deberíamos llevarnos del fin de semana en Barcelona. Lógicamente, al tratarse de la carrera en mi país, me habría gustado acabar y creo que un quinto puesto habría estado a nuestro alcance.

-¿Cree que el equipo alcanzará el mismo nivel de rendimiento en Turquía?
Desde el inicio del fin de semana quedó claro que habíamos progresado y ya dije que eso era gracias a los esfuerzos del equipo, que había trabajado muy duro en las últimas semanas para acercar nuestro nivel de rendimiento al de las escuderías punteras. Esto ha sido solo el primer paso y pensamos encarar las próximas carreras de una forma agresiva y con nuevos desarrollos. Sé que no va a ser fácil, pero estoy seguro de que vamos a vivir unas carreras muy emocionantes y eso es lo que deseo como piloto.

- ¿Le gusta el circuito de Estambul?
Sí, y es un trazado que me recuerda a otros tan especiales como el de Spa. La pista es muy ancha y eso permite realizar adelantamientos. También cuenta con algunas curvas especiales, donde no ves la salida, lo que convierte a este trazado en bastante inusual. La curva 8 es especialmente interesante, ya que se trata de un largo viraje a izquierdas donde se llegan a experimentar hasta fuerzas de 4g. Es un circuito divertido y espero poder aprovecharme de ello.

- Hasta ahora, el GP de Turquía se disputaba en verano, pero este año llega antes. ¿Cree que las condiciones de la pista serán distintas?
Las condiciones probablemente varíen ligeramente, sobre todo por lo que se refiere a las temperaturas, pero será igual para todos los equipos, así que habrá que aprovechar al máximo las sesiones libres del viernes para poner a punto el coche. Pero eso no es algo que me preocupe, ya que podemos trabajar bien tanto en pistas con altas temperaturas como bajas, y ese aspecto convertirá el fin de semana en muy interesante.

Nelson Piquet
- El último Gran Premio fue algo decepcionante.
Sí, siempre es una decepción no poder acabar una carrera, sobre todo si es debido a una colisión. El coche estaba respondiendo bien y creo que podríamos haber puntuado. Pero no deberíamos seguir pensando en ello, sino hacerlo en intentar seguir mejorando y aprendiendo. Mi intención es hacer un buen uso en Estambul de todo lo que he aprendido hasta ahora y así no volver a cometer los mismos errores otra vez.

- Ya conoce el circuito de Estambul y tiene buenos recuerdos de allí.
Allí gané en la GP2, además de conseguir la pole y la vuelta rápida en carrera, así es que sí es un circuito del que guardo buenos recuerdos. Lógicamente, para mí será más fácil atacar este próximo fin de semana y conseguir que el coche rinda a un buen nivel.

- ¿Cree que la curva 8 del circuito turco será mucho más impresionante al volante de un monoplaza de F1?
Esa curva es ciertamente una de las más interesantes del calendario. Es extremadamente rápida y representa toda una prueba para los pilotos. No sé si será más complicada con un coche de F1; quizás sea al contrario, ya que el rendimiento de estos coches es superior, especialmente por lo que al agarre aerodinámico se refiere. Para ser sincero estoy deseando poder experimentar esa sensación al volante.

- Parece que el equipo hizo buenos progresos en España. ¿Qué objetivo se marca para Turquía?
Estamos progresando bien, pero todavía tenemos mucho que hacer y todo el equipo está trabajando duro. Espero que este próximo fin de semana me permita seguir aprendiendo y poder clasificarme para la Q3, que volverá a ser mi objetivo. Tendré que hacer un buen trabajo con mis ingenieros el viernes para poner a punto el coche y así poder afrontar el Gran Premio con más calma.

Pat Symonds
- Pat, finalmente en el Gran Premio de España no se pudo sacar partido al potencial del coche, pero el equipo dio un importante paso adelante en su nivel de rendimiento. ¿Qué balance hace del fin de semana en Barcelona?
Cuando fuimos a probar a Barcelona antes del Gran Premio, sólo conocíamos las mejoras que habíamos introducido en nuestro coche, pero éramos conscientes de que el resto de equipos también incorporaría actualizaciones en sus monoplazas para la primera carrera europea de la temporada. Así es que aunque teníamos esperanzas de haber mejorado, no sabíamos hasta qué punto lo habíamos hecho en comparación con los rivales. Y no fue hasta el sábado y en la sesión de calificación cuando pudimos hacernos una idea aproximada de dónde estábamos. Clasificar los dos coches para la Q3 fue un gran alivio; ahora sabemos que nuestro ritmo es bueno respecto al resto.

- La carrera de Fernando en casa terminó antes de lo previsto. ¿Cómo se sentía tras su abandono?
Fernando estaba bastante animado tras la carrera, lo cual demuestra una buena actitud a pesar de la terrible decepción que supone no poder cumplir con las expectativas generadas, pero quizás sea mejor eso que el no tener ninguna expectativa. Es la misma actitud que ha adoptado todo el equipo, ya que estuvimos mucho más cerca de los coches punteros de lo que lo hemos estado desde hace bastante tiempo. Pero necesitamos volver a puntuar y si no hubiéramos demostrado el potencial que desplegamos en España, entonces no creo que pudiéramos aspirar a puntuar. Sin embargo, ese potencial está ahí y vamos a luchar por los puntos.

- Nelson tampoco pudo acabar la carrera en España, pero ¿cómo valora su fin de semana?
Fue un fin de semana casi perfecto, con un único error, pero que fue una lástima porque el viernes, cuando las condiciones de la pista no eran las mejores, rodó a un gran nivel. El sábado también fue rápido y su tiempo en la Q2 fue impresionante, al nivel del de Fernando. Fue magnífico verle clasificarse para la Q3, donde teniendo en cuenta su carga de combustible tampoco se quedó excesivamente lejos de Fernando. Y recordemos que estamos comparando a un novato con un doble Campeón del Mundo, así que estar cerca de Fernando es todo un logro. Es una pena que su carrera se fuera al traste por un error tonto, que acabó provocando la colisión con Bourdais.

- ¿El equipo podrá alcanzar un nivel similar en Estambul?
La eficiencia aerodinámica resulta positiva en prácticamente todos los circuitos, así que no hay razón para pensar que no podemos estar en una posición similar en Estambul. Creo firmemente que ya contamos con un 1% de equipo líder, lo cual supone una tremenda mejora respecto al inicio de la temporada. Pero no debemos confiarnos porque todavía hay mucho trabajo por hacer e introduciremos nuevas actualizaciones aerodinámicas en Estambul.

- ¿Qué ambiente se respira en el equipo en estos momentos?
Ahora hay más confianza, aunque hay que decir que en el equipo siempre se ha estado convencido de que llegaría esta mejora, ya que prácticamente todos participaron de nuestra experiencia ganadora hace dos años. Las últimas semanas han sido muy duras para el equipo, pero no hay mejor recompensa que ver ese trabajo reflejado sobre la pista. Eso también provoca que el ánimo de todos sea bueno y que todos estemos listos para seguir trabajando duro.

Renault en el Gran Premio de Turquía
El Gran Premio de Turquía ha sido de los últimos en sumarse al calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, ya que su edición inaugural se disputó en el año 2005. Sin embargo, al tratarse de un circuito en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, el trazado turco ya se ha consolidado como una de las carreras más emocionantes de la temporada y es muy buen recibida por los pilotos. Al haberse construido específicamente para la Fórmula Uno, el trazado ha respetado los desniveles del terreno y presenta la exigente curva 8, lo que le convierte en uno de los circuitos más atractivos del calendario.

El primer Gran Premio de Turquía en 2005 coincidió con la lucha de Renault y Fernando Alonso por adjudicarse los títulos mundiales de constructores y pilotos. Los coches de Renault se adaptaron bien al nuevo trazado, aunque finalmente la victoria en la carrera fue para el piloto de McLaren, Kimi Raikkonen. Pero las últimas vueltas de la prueba no estuvieron exentas de emoción cuando Fernando Alonso le arrebató el segundo puesto al compañero de Raikkonen, Juan Pablo Montoya, cuando el colombiano se salió de la pista en la curva 8.

Un año más tarde, Renault también libraba una dura lucha por el título de constructores con Ferrari, y Fernando Alonso se disputaba la corona de pilotos con Michael Schumacher. El equipo italiano se mostró superior a lo largo del fin de semana, pero aún así Fernando Alonso impidió el doblete de Ferrari al adelantar a Schumacher tras un periodo de coche de seguridad en pista. A pesar de que la victoria fue para Felipe Massa, toda la atención se centró en el duelo que mantuvieron Alonso y Schumacher por el segundo puesto. Tras una enconada lucha, el piloto español cruzaba la línea de meta por delante del alemán.

En la carrera del año pasado, Renault no pudo luchar por subir al podio, pero Heikki Kovalainen tras una buena actuación finalizó sexto. Los puntos volverán a ser el objetivo del equipo este año con Fernando Alonso y Nelson Piquet intentando aprovecharse de la experiencia que acumulan en el trazado turco.

Curiosidades
Prácticamente 1000 es el número de comidas que se servirán en el equipo ING Renault F1 Team durante los tres días de Gran Premio de Turquía.

Referencias: Renault