Pese a que Volkswagen ya ha realizado alguna demostración de hasta donde puede mejorar la eficiencia de sus vehículos, con el prototipo Volkswagen XL1 como claro ejemplo, la realidad de la marca en lo que a vehículos de producción se refiere presenta una evolución más lenta. Mejorando la oferta de modelos eficientes actual, el Up de producción se perfila como la mayor apuesta por la eficiencia efectuada hasta ahora por Volkswagen.

Los últimos rumores apuntan que la marca alemana se ha fijado, como valor máximo a conseguir en la homologación del Volkswagen Up, un consumo medio de 3 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos. Para ello, Volkswagen echará mano de una plataforma derivada del prototipo XL1, un sistema híbrido, y una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. 

Se espera que el sistema híbrido del modelo esté formado por un motor diésel y uno eléctrico. El diésel será desarrollado a partir del actual bloque de 1.600 centímetros cúbicos, que será literamente reducido a la mitad para conseguir un bloque bicilíndrico de 800 centímetros cúbicos, cuya potencia esperada es de 64CV. El motor eléctrico aportará 35CV más al conjunto, logrando una potencia total de 89CV, cifra más que suficiente para un vehículo principalmente destinado a ser utilizado en ciudad o trayectos cortos en carretera.

Pese a que empleará una plataforma derivada del XL1, su peso será considerablemente superior al de prototipo, aunque se espera que no supere los 1.100 kilogramos. En comparación con el XL1, y en contra de algunos rumores que habían surgido en los últimos tiempos, el Up de producción no contará con techo formado con placas solares para la recarga de las baterías. Esta medida, podría favorecer a contener el precio final del modelo.

Fuente: autocar

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