Durante el transcurso de la Feria Internacional de Muestras de Valladolid que abre sus puertas del 6 al 14 del mes de septiembre, Dacia comparte espacio con Renault y presentará al público asistente en el stand de la marca, los Sandero. Junto a este recién llegado a la gama Dacia, estarán presentes los Dacia Logan y Dacia Logan Break, como ejemplo de una gama de vehículos diseñada desde la óptica de la eficacia, basada en la sencillez.

Pocos eventos en nuestro país pueden presumir de una tan dilatada trayectoria como la Feria Internacional de Muestras que tiene lugar en Valladolid, que en 2008 celebra su 75º aniversario. Tradicionalmente asociada a las fiestas patronales, la Feria surgió como un lugar común para dar a conocer a los visitantes, las modernas incorporaciones en materia de aperos, productos y útiles para la actividad agrícola y ganadería. La Feria congrega una gran cantidad de empresas representantes de todo el arco industrial y comercial en la que 460 expositores representan a 1.500 firmas.

Renault en Valladolid
En 1953 un reducido grupo de emprendedores hombres de negocios se reunieron, aglutinados por la figura insigne de D. Santiago López, para reunir los 60 millones de pesetas (de las de entonces) con las que sembraron la semilla del desarrollo industrial en la capital del Pisuerga. “D. Santiago”, como era popularmente conocido, además de un activo hombre de negocios, fue alcalde de la ciudad, presidente de la cámara de comercio, presidente del consorcio de la feria de Valladolid a la que trasladó a la ubicación actual. D. Santiago López, además de socio fundador, fue consejero secretario durante más de 40 años de la entonces denominada FASA-Renault.

La presencia de Renault en Valladolid se proyecta desde entonces en otros aspectos de la vida de esta localidad y adquiere su máximo exponente en el stand que la marca presenta en la Feria Internacional de Muestras que se celebra cada año.

La importancia del automóvil en esta Comunidad es innegable ya que el sector de la automoción en Castilla y León supone un 15% del PIB de la comunidad, el 60% de las exportaciones y el 30% de las actividades industriales. Además de emplear al 16% de la población activa.

En estas cifras, Renault en Castilla y León es un protagonista principal. Con tres fábricas, dos en Valladolid y una en Palencia, la superficie de suelo industrial que ocupa es de más de cuatro millones de metros cuadrados. Es decir, dos veces la extensión del Principado de Mónaco. Por factorías, y dentro del Grupo Renault, podemos decir que uno de cada cien vehículos Renault que circulan en el mundo están fabricados en Valladolid o en Palencia, que cincuenta de cada cien motores se fabrican en Valladolid y que el treinta por ciento de las cajas de velocidades de los vehículos Renault se fabrican en Sevilla. En cuanto a los niveles de exportación podemos asegurar que más del 85% de la producción española de Renault se exporta a países como Francia, Italia, Gran Bretaña, Reino Unido o Bélgica, entre otros.

Renault, como empresa internacional con crecimiento rentable es uno de los principales motores económicos de Castilla y León. Recientemente, la factoría palentina de Renault ha sido confirmada como lugar en donde se fabricarán los nuevos Renault Mégane proyectando al mundo entero, el saber hacer de las fábricas españolas. Esta actividad, evidentemente, genera un nivel de riqueza en la comunidad a la que hay que añadir contrataciones, formación profesional altamente cualificada, etc.

Motor K9K (1.5 dCi) fabricado en Valladolid
Este motor ofrece diferentes escalones de potencia y con destino al stand de Renault en la Feria Internacional de Muestras de Valladolid, se ha elegido el que proporciona 105 Cv y viene dotado de filtro de partículas.

Con una misma cilindrada de 1.461 cc (a base de unos pistones de 76 mm de calibre y 80,5 mm de carrera) proporciona en la gama que Renault comercializa en España, tres niveles de potencia. El primero de ellos otorga 70 CV medidos a 4.000 vueltas y un par motor de 160 Nm medidos a 1.700 rpm. El segundo escalón, proporciona 85 CV a 3.750 vueltas con un par motor de 185 Nm medidos a 2.000 rpm y finalmente, el tercer escalón, rinde 105 CV medidos a 4.000 vueltas con un par motor de 240 Nm medidos a un régimen de giro de 2.000 vueltas.

Nos obstante, lo importante de estos valores no es el “cuanto” sino el “cómo”. La mayor parte del valor de par motor la entrega en un amplio régimen de giro del motor, produciendo un excelente confort de marcha. El acertado escalonamiento de las cajas de velocidades, por otra parte, posibilita aprovechar al máximo las prestaciones que entrega el motor.

En los dos primeros niveles, (70 y 85 CV) se cuenta con inyectores de solenoide mientras que en el tercero (105 CV), se recurre a inyectores piezoeléctricos. La razón estriba en que para producir las prestaciones necesarias a la multi inyección, es preciso recurrir a la técnica de inyectores piezoeléctricos que no presentan los problemas de los inyectores electromagnéticos cuando se ven sometidos a frecuencias muy altas de funcionamiento.

El Inyector piezoeléctrico: más rápido, más silencioso, más limpio
En las primeras generaciones de sistemas Common Rail, el gasoil se pulverizaba en una inyección piloto y una segunda inyección llamada principal o más teóricamente “tiempo motor” en los propulsores de ciclo Diesel.

Las evoluciones posteriores, tendentes a la reducción de partículas para satisfacer las normas anti contaminantes como la Euro 4, han obligado a trabajar con varios momentos a la hora de pulverizar el gas oil y así asistimos en la actualidad a: preinyección(es), inyección y post inyección(es) en cada ciclo de trabajo, pudiendo llegar hasta 5.

Como la posibilidad de poder implementar varias inyecciones en un ciclo de trabajo tropezaba con la inercia de los solenoides a la hora de abrir y cerrar a la frecuencia determinada (con la rapidez y la precisión requeridas) y como por el momento la decisión de variar la tensión nominal de los automóviles no se modifica, se ha recurrido a los piezoeléctricos que posibilitan un ciclo de trabajo cuatro veces más rápido que los dispositivos electromagnéticos.

Para proporcionar presiones de inyección de 1.600 bares y superiores, se recurre a unos sistemas de control basados en tecnología EMS de 32 bits capaces de funcionar en condiciones de temperatura extremas. Evidentemente, la utilización de estas altas presiones bajo condiciones extremas, obliga a trabajar con tolerancias extremadamente reducidas, del orden de 0,003 milímetros.

El motor K9K se fabrica en exclusiva mundial para el grupo Renault en la factoría de Valladolid que el pasado año celebró su 40º aniversario, entregando motores de este tipo a todas las partes del globo. Vehículos de la marca Renault, Nissan, Dacia y Suzuky, emplean propulsores 1.5 dCi fabricados en la capital castellano-leonesa.

Clio Cup
A partir de la temporada 2006, apareció un nuevo Clio en circuitos en España y en Alemania con el que Renault culminaba una trayectoria deportiva que se remonta a más de cuarenta años con los Renault R8 Gordini.

Precursor de las fórmulas de promoción mono marca con berlinas como el R8 Gordini, Renault ha venido manteniendo desde hace ya cuarenta años, un espíritu de competición que se mantiene fresco y lozano como el primer día. Partiendo de vehículos rigurosamente idénticos, Renault ha venido organizando sus fórmulas de promoción en circuitos sobre vehículos con unas prestaciones de primer orden, placer de pilotaje y precio asequible, como elementos básicos de esta exitosa trayectoria deportiva.

Con la Clio Cup, Renault confirmaba su experiencia en materia de berlinas dedicados a la competición, proponiendo un producto que ofrecía y sigue ofreciendo placer de conducción, alta seguridad en la pista, sencillez de manejo y eficacia.

Desarrollado sobre la base de los Clio Renault Sport de 2 litros de cilindrada y culata de 16 válvulas, el Clio Cup ha conseguido desde su lanzamiento, un éxito inmediato. Altas prestaciones, sencillo de manejar y económico gracias a la utilización de numerosos elementos provenientes de la serie, se ha convertido en la referencia de los berlinas de competición en primeros escalones, fabricado en la factoría de Dieppe.

Con catorce campeonatos organizados en Europa así como en América del Sur y Asia, Renault demuestra su experiencia y conocimiento en la organización de campeonatos monomarca en los que se dan cita la igualdad deportiva, el buen espíritu deportivo y el espectáculo.

El desarrollo del Nuevo Clio Cup fue llevado a cabo de manera paralela a la concepción y diseño del Clio Renault Sport. Trabajando de manera conjunta, los técnicos de la oficina de diseño y los ingenieros de Renault Sport Technologies pudieron asociar de esta manera las cualidades naturales del Renault Clio a las últimas innovaciones tecnológicas que han aparecido en el mundo del deporte automovilístico.

La búsqueda del placer de conducir ha guiado al equipo de desarrollo. Equilibrado, pero ligeramente sobrevirador, Renault Clio se adapta a cualquier estilo de pilotaje. Debutantes, jóvenes talentos surgidos de las escuelas de monoplazas o pilotos de experiencia, encuentran en los Clio Cup, un vehículo perfectamente adaptado a los circuitos. Además y para conseguir un mayor agrado en su manejo, Renault ha recentrado el puesto de pilotaje en el habitáculo del vehículo.

Clio Cup viene equipado con un motor de dos litros de cilindrada y una culata de 16 válvulas que proporciona más de 200 CV, asociado a una caja de velocidades secuencial específica de seis velocidades con mando en el volante.

Las prestaciones se han optimizado principalmente gracias a una serie de elementos aerodinámicos tales como el difusor trasero y extractores de aire situados por detrás de las ruedas delanteras. El difusor canaliza y acelera el flujo de aire y esta aceleración produce una depresión que produce una sustentación negativa, con lo que se genera un apoyo aerodinámico en la parte trasera del vehículo. Con el fin de favorecer la eficacia del difusor de aire, las dos salidas de escape están dispuestas en los canales de deriva laterales. Los extractores de aire situados en las aletas delanteras tienen asimismo una función aerodinámica, al neutralizar las turbulencias generadas, contribuyendo igualmente a mejorar la circulación y evacuación del aire caliente bajo el capot del motor.

Eje estratégico de Renault en el desarrollo de sus productos de serie como de competición, la seguridad ha sido objeto de un tratamiento muy cuidado. Cuenta con arco específico Matter, extintor automático, arnés de seis puntos y sistema HANS que protege al piloto en caso de accidente.

La utilización masiva de elementos de serie, asegura una gran facilidad de aprovechamiento en los equipos que participen y contribuye a una reducción de costes en la temporada. El Clio Cup se entrega como un kit no matriculable listo para correr.

Promoción deportiva en Renault, Una historia que se remonta a más de 40 años
Renault dispone de una larga experiencia en berlinas destinados a las fórmulas de promoción deportiva.

- R 8 Gordini: 1966 a 1970
- R 12 Gordini: 1971 a 1974
- R5 LS Kit: 1975 a 1976
- R 5 Alpine: 1977 a 1981
- R5 Alpine Turbo: 1988 a 1984
- Supercinco GT Turbo: 1985 a 1990
- Clio 16v: 1991 a 1996
- Mégane Coupe: 1997 a 2000
- Clio Cup: 2000 a 2006
- Nuevo Clio Cup: a partir de 2006

En nuestro país, el calendario de vehículos utilizados es el siguiente:

Copa Nacional Renault:
- Renault 8 TS: 1969 a 1976
- Renault 5 Copa: 1977 a 1982
- Renault 5 Copa Turbo: 1983 a 1984
- Renault Super 5 GT Turbo: 1985 a 1990
- Renault Clio 16v: 1991 a 1996
- Renault Mégane Coupé: 1997 a 2000
- Clio Renault Sport: 2000 a 2005
- Nuevo Clio Cup: a partir de 2006

Promociones comerciales durante la Feria
En un año en el que las ventas de automóviles han sufrido a imagen y semejanza de lo que viene ocurriendo en el resto de sectores de la economía nacional, la fuerza de ventas radicada en Valladolid quiere ofrecer condiciones muy ventajosas para quienes se decidan adquirir o renovar su vehículo, durante la Feria que abre sus puertas al público del 6 al 14 de Septiembre de 2008.

Para ello han elegido como vehículo promocional el Renault Mégane de 3 puertas, que se fabrica en la factoría Renault en Palencia, en su versión Dynamique equipado con el motor 1.5 dCi de 105 CV, y una caja de 6 velocidades TL4 fabricada en Sevilla.

El vehículo, que cuenta con pintura metalizada en opción, dispone de ABS+ESP+ARS+SAFE, 6 airbags, regulador-limitador de velocidad, climatizador, llantas de aleación, radio Mono CD, espejos eléctricos y encendido automático de luces.

La oferta a particulares se cuantifica en 13.700 euros + gastos de matriculación y gestoría y se ofrecen 2 años de Seguro Gratis a Todo Riesgo con franquicia de 450 €, financiando a través de Multiestreno con RCI Banque, sucursal en España. Esta oferta finaliza el 30 de septiembre de 2008 o al agotamiento de existencias.

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Referencias: Renault