Voy a hacer lo mismo que hizo Bossman con la historia del Seat Ibiza en miniatura, solo que esta vez con un Renault Dauphine, cuya miniatura, a escala 1/43, por supuesto, analizaremos, dando paso después a la historia del modelo real.

La miniatura que podéis observar en las imágenes pertenece a la casa Ixo-Altaya y pertenece a la colección La Route Bleue (La Ruta Azul), cuyos precios rondan los 15 euros. Está pintada en un color blanco hueso, sin perlado, ya que el perlado no es mas que para simular la pintura metalizada, algo lejana allá por los años 50.

Sobre este coche había tres nombres oficiales, Dauphine, Ondine y Gordini. Realmente son mas conocidos como Gordini o “coche de las viudas” ya que tendía a irse mucho de atrás y dejó a mas de una sin esposo. Como bien he dicho antes esta miniatura es del Dauphine, digamos que sería como el acceso a la gama, ya que era el mas barato.

Las llantas con los pequeños tapacubos son totalmente fieles a las originales. El morro y poco mas que veremos mas adelante es algo a lo que le pondría pegas, ya que la unidad analizada tiene un faro con un punto negro, que cuando lo miras fijamente, parece que estás mirando a un tuerto, ya que dicho faro recuerda mucho a un ojo mientras el otro está perfecto. Otra debilidad de esta miniatura es el capó delantero, o tapa del maletero, como lo querráis llamar, ya que, recordemos, este vehículo tenía motor trasero (era un “todo atrás”) y es que la franja que debería haber entre pieza y pieza de la carrocería de un coche desaparece a la altura de los faros, quedando el capó y las aletas unidos totalmente, como si del morro de un Jaguar E-Type se tratase.

En la parte trasera podemos observar que las ópticas son inmejorables, pero aquí también surge el mismo problema que con el capó delantero, ya que poco a poco, la junta empieza a desaparecer, pasando, nuevamente, a formar lo que sería una única pieza. Respecto a los parachoques, tanto el trasero como el delantero están totalmente proporcionados con el resto de la miniatura.

Como habréis podido observar el coche porta una baca, que vista desde fuera puede dar la impresión de que está pegada con ventosas (como las bacas de antes, que se sujetaban mediante ventosas -no había que chuparlas-) pero si le damos la vuelta a la miniatura y miramos el techo nos damos cuenta de que se ve como traspasan el techo, que por cierto, no imita el tapizado cuando debería hacerlo (pero esto importa poco, ya que a penas se ve). El salpicadero es realmente increíble con su radio y cuentakilómetros que parecen de verdad, y eso sin hablar del volante… Lo que si que puede decepcionar un poco en el interior son los asientos, que son totalmente lisos cuando debería tener rayas.

Y para concluir con esto de jugar a ser Bossman por un día analizaremos detalles exteriores. Las manillas y bisagras están perfectamente imitadas, con bastante realismo a decir verdad, así como la toma de aire, los limpias y las letras de Renault Dauphine serigrafiadas. No puedo decir lo mismo de los retrovisores, por que no tiene, tampoco del del emblema delantero, ya que si imita la forma del original pero es totalmente negro (también tengamos en cuenta que los logos de antes eran muy “barrocos”) La nota que le doy a esta miniatura es de 8,5 sobre 10.

Historia del Renault Dauphine

El Renault Dauphine nos deslumbró por primera vez en el Salón de Ginebra de 1956, menos mal que no fue un año antes, ya que el DS 19 le hubiese hecho sombra, una gran sombra. De este simpático todo atrás (llamado así por tener motor trasero y a propulsión) se fabricaron 2.120.220 unidades en Francia, Argentina y España entre 1956 y 1968.

Montaba un motor Ventolux de de cuatro cilindros con 845 centímetro cúbicos, que entregaba 26CV, permitiéndole así alcanzar su velocidad punta, que era de unos nada desdeñables 117 km/h (eh, que eran los 50)

Este coche cuando empezó a gestarse allá por 1951 era conocido como ”Proyecto 109” que venía a ser un 4CV (o 4/4) con culo. Con una línea que podía dejar obnubilado a cualquiera (Ghia estaba en la salsa).

Ya había llegado 1960 y Renault presentó el Ondine, que era una versión mas aburguesada del Dauphine, como novedad incluía pintura metalizada, mas embellecedores y mas variedad de tapicerías. Menos las primeras unidades, el resto montaba la caja de cambios manual de cuatro marchas del Gordini, que era la versión deportiva (el RS de Renault ahora, mas o menos) que con algunos cambios en su corazoncito (culata, válvulas y carburador) consiguió 6 caballos mas. Su nombre, que en España nos puede sonar ridículo, es el apellido del ingeniero que lo “deportivizó”, Gordini, Amadeo Gordini.

El Gordini se presentó en 1963, como ya he dicho antes con cambios en la culata, las válvulas y el carburador (se sustituyó el carburador Solex de 28mm del Dauphine a uno Solex de 32mm), así como una nueva caja de cambios (los Ondine de a partir de este año también la montaban), que le añadía una cuarta velocidad, podiendo llegar a alcanzar los 130 km/h)

Se intentó comercializar el Dauphine en Estados Unidos, pero Renault no estaba preparada para ello (los recambios tenían que venir de Europa, ya que en USA no había ningún tipo de servicio técnico, y eso sin contar el patriotismo) y paradojicamente el Dauphine no tuvo oportunidad en la tierra de las oportunidades.

A Renault no le fue bien el Dauphine en Estados Unidos, pero en Argentina entró por la puerta grande. Se fabricaban en la planta argentina de Santa Isabel, de la cual la primera unidad argentina salió el 12 de julio de 1960.

El Dauphine tiene muchísimas curiosidades, una de ellas es que su nombre, en francés significa “delfina” y la otra es, que muchos conductores ponían peso fijo (sacos de cemento, en muchos casos) en el maletero (el morro) para así obtener un mejor reparto de pesos y evitar que el coche se fuese en las curvas cerradas.

Referencias: Interno
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