Nissan anunció a principios de mayo el Concept EA2 (del cual ya tenemos imágenes), basado en el Murano, y que no es ninguna novedad en cuanto a diseño. Pero lo interesante de éste concept está en la tecnología que usa.

Bautizada por Nissan como “X-by-Wire”, usa los cables eléctricos para el control de la dirección, el frenado y la transmisión, con el fin de crear mayor espacio interior y a la vez reducir el peso del vehículo, mejorando con ello las emisiones y la economía de combustible.

Para muchos de vosotros esta tecnología os sonará “a chino”, pero si os digo que es parecida a la tecnología de Internet por cable eléctrico (por el mismo cable por el que nos llega la electricidad, o, diciéndolo burdamente, “por el enchufe”), seguramente que a bastantes de vosotros ya os resulta más fácil de asimilar. Lógicamente, el sistema es más complejo, pero para entender el concepto nos sirve el símil.

Pero “X-by-Wire” va más allá: se sustituyen elementos mecánicos por eléctricos, la información pasa por los mismos cables mediante impulsos eléctricos, prescindiendo de cilindros hidráulicos, y partes móviles. Es, por tanto, un nuevo concepto en el diseño de automóviles, y en la forma en que éstos tratan y recogen la información, con no pocas ventajas inherentes. En el caso del concept, todo el ahorro que ha facilitado el X-by-Wire se ha aprovechado para crear una tercera fila de asientos, y un mayor espacio en la consola interior, incluso los frenos ahorran peso.

Esta tecnología no es nada de ciencia-ficción, ya se usa en medios de transporte donde el ahorro de peso es crucial, como, por ejemplo, en aviación. El Airbus A320 de 1988 fue el primer avión en recurrir a la red eléctrica para el tratamiento de información. Otras marcas, como GM y Citroën, ya tienen también sus propios concepts con ésta tecnología, en el primer caso, con el “Hy-Wire” presentado en el Salón de París del año 2002, y, en el caso de Citroën, con el C5 “By Wire” de 2005.

Referencias: Nissan