FREELANDER 2 TD4_e STOP/START
Sistema Stop/Start
El nuevo sistema Stop/Start de Land Rover reduce el consumo de combustible durante la conducción en ciudad y en ciclos de parada y arranque continuo. El sistema del vehículo apaga el motor de forma automática cuando la situación así lo requiere, eliminando completamente las emisiones de gases de escape y ahorrando combustible que, de otra manera, se desperdiciaría mientras el motor está funcionando al ralentí con el vehículo estacionario. Por si esto fuera poco, el motor arranca inmediatamente en cuanto el conductor decide reanudar la marcha.

Asimismo, se han incluido sofisticados sistemas de control que garantizan que el sistema Stop/Start no perjudica en modo alguno las necesidades del conductor o del vehículo. Para que el motor se apague de forma automática, el vehículo deberá estar parado, con la palanca de cambios en punto muerto y el pedal del embrague sin pisar. Cuando se desee volver a arrancar el motor, bastará con que el conductor pise el embrague. Está acción permitirá al nuevo tipo de motor de arranque poner en marcha el motor, a la espera de que se seleccione la primera en la caja de cambios.

El sistema Stop/Start se activa de forma automática cada vez que se pone el contacto, aunque también se incluye un interruptor en el salpicadero para desactivar el sistema si el conductor así lo desea.

Ventajas adicionales para un mayor ahorro de combustible
Junto con el sistema inteligente de parada y arranque del motor (Stop/Start), el Freelander 2 TD4_e incluye una serie de mejoras adicionales que ayudan a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

El cuadro de instrumentos incluye un nuevo testigo de cambio de marchas que informa al conductor sobre cuándo debe seleccionar una marcha más larga para que el vehículo consuma menos combustible. El Freelander 2 TD4_e lo calcula gracias al sistema de gestión del motor integrado

Las evoluciones de software implantadas en los sistemas de tracción del Freelander 2 TD4_e aportan reducciones importantes de CO2 sin sacrificar en modo alguno las reconocidas prestaciones que siempre han distinguido a la marca Land Rover.

Además, los ingenieros de Land Rover colaboran asiduamente con los mayores fabricantes de neumáticos para conseguir un mayor ahorro de combustible mediante la reducción del coeficiente de resistencia a la rodadura. Esto hace que las especificaciones de los neumáticos, incluida su resistencia a la rodadura, hayan sido optimizadas en toda la gama de tamaños de neumáticos disponibles para el Freelander 2.

Certificado de Fin de Vida del Vehículo
El Freelander 2 es el primer vehículo de Land Rover que cumple con la “Directiva europea 2005/64/CE referente a la homologación de vehículos con motor de cara a su reutilización, reciclado y recuperabilidad”, adelantándose a legislaciones futuras. Dichos requisitos establecen que el 85% del vehículo deberá ser reutilizable o reciclable y que, además, y el 95% deberá ser reutilizable o recuperable.

EL SISTEMA STOP/START DE LAND ROVER AL DETALLE
Detrás del sistema Stop/Start (parada y arranque del motor) se esconde un exhaustivo programa de ingeniería que afecta a un amplísimo número de sistemas y componentes del vehículo.

Función Stop/Start refinada
Los ingenieros de Land Rover no han escatimado recursos ni esfuerzos a la hora de salvaguardar los niveles de refinamiento del motor. Con el fin de reducir las vibraciones que se producen en algunos vehículos diesel al parar el motor, el Freelander 2 TD4_e cuenta con un sistema controlado de cierre de la mariposa. Además, reduce la alimentación de combustible de una manera progresiva y desactiva el alternador para reducir la carga impuesta al motor durante el proceso de parada. Unos cambios realizados en el software y en la calibración del motor proporcionan una mayor suavidad a la parada del motor. Al mismo tiempo, las vibraciones del motor durante el arranque se ven reducidas gracias a la mejor disposición de los soportes del motor y de la puesta a punto del Freelander 2.

Durabilidad garantizada
Los incrementos de paradas y arranques del motor que se producen durante la vida útil del Freelander 2 TD4_e ocasionarían inevitablemente en un mayor desgaste de los componentes de los sistemas y elementos implicados. Por lo tanto, conseguir la máxima durabilidad de estos componentes se convirtió en una prioridad absoluta para el equipo de ingeniería encargado de diseñar el Freelander 2. Tras numerosas pruebas, se consiguió desarrollar un nuevo motor de arranque de uso intensivo, una nueva corona para el volante motor, un nuevo disco de control de fricción para el volante motor bimasa y una batería de malla de fibra de vidrio absorbente (AGM). Estas nuevas características garantizan que el Freelander 2 TD4_e posea las prestaciones todoterreno que siempre han caracterizado a los vehículos Land Rover y que el sistema funcione en todo momento de manera rápida y fiable.

Un motor de arranque optimizado
El aumento de la frecuencia de parada y arranque del motor impone también unas demandas en el motor de arranque que podrían verse aumentadas hasta el triple de lo normal durante la vida útil del Freelander 2 TD4_e. Por consiguiente, para garantizar los requisitos de durabilidad del motor de arranque de 2 Kw. instalado en el vehículo, ha sido necesario efectuar un cierto número de modificaciones.

Se han optimizado de manera significante los retenes de grasa y se ha desarrollado un nuevo material de fricción de cobre-tungsteno de gran resistencia que se instalará en toda la gama de modelos TD4_e con el fin de proporcionar al conjunto del solenoide del motor de arranque una mayor resistencia al desgaste.

Una nueva corona para el volante motor
El volante motor cuenta con un diseño de corona totalmente revisado para que todos los modelos de TD4_e puedan soportar sin contratiempos esta mayor frecuencia de arranque. La corona está fijada al volante motor y engrana con el motor de arranque cada vez que se arranca el motor. La nueva corona del volante motor está fabricada utilizando un tipo de acero más resistente, con un contenido de carbono superior al 25% para mayor durabilidad.

Disco de fricción del volante motor bimasa
Los Freelander con motor diesel y cambio manual han incorporado siempre un volante motor de tipo bimasa para garantizar una progresión suave del motor al iniciar la marcha, detener el vehículo y circular a baja velocidad. No obstante, se ha desarrollado un nuevo tipo de disco de fricción de poliéter-éter-cetona para el Freelander TD4_e. Dicho disco es lo suficiente robusto como para soportar una presión siete veces superior a la de la versión anterior, garantizando así una progresión aún más suave, incluso cuando se ve sometido a las continuas demandas de arranque y parada.

Batería de malla de fibra de vidrio absorbente (AGM)
Se ha desarrollado una nueva tecnología de malla de fibra de vidrio absorbente que proporciona unas características de carga y descarga optimizadas, reduciendo así el deterioro paulatino de la batería cuando se la somete a una utilización mucho más intensa. El diseño cuenta con unas láminas de microfibras de vidrio dispuestas entre las placas de la batería. Esto prolonga la vida útil de la batería de dos maneras distintas: haciendo que el electrolito funcione normalmente mientas está sometido a una mayor presión y actuando como soporte mecánico para las placas, reduciéndose así el deterioro progresivo de la batería.

Tecnologías inteligentes
Los ingenieros de Land Rover llevan tiempo centrándose en la introducción de tecnologías inteligentes que puedan adaptarse perfectamente a sus vehículos y el Freelander 2 TD4_e no es una excepción. Las prestaciones y sistemas tecnológicos del vehículo no se verán comprometidas en absoluto en situaciones de aglomeraciones densas de tráfico en las que la función Stop/Start ahogue frecuentemente el motor. Por lo tanto, los sistemas de audio, climatización, Bluetooth, información al conductor y otros equipos electrónicos continuarán funcionando normalmente.

Se han desarrollado otras tecnologías como un nuevo módulo de calidad de tensión, un sistema de monitorización de la batería, un sensor de vacío del circuito de frenos y un sistema de climatización optimizado, para poder garantizar el funcionamiento de dichas funciones de forma ininterrumpida con el motor parado.

Módulo de calidad de tensión
El módulo de calidad de tensión garantiza el funcionamiento de aquellos sistemas esenciales del vehículo al tiempo que mantiene la seguridad y confort de los ocupantes. Se ha desarrollado para poder suministrar una tensión constante a todos los componentes electrónicos del vehículo en condiciones de parada y arranque, asegurándose así que las funciones claves continúen funcionando de forma ininterrumpida a pesar de producirse una descarga repentina de corriente en la batería.

Esta tecnología se basa simplemente en un conversor de corriente continua capaz de transformar tensiones bajas, como las que se producen durante una parada, en otras más altas y estables, supliendo así demandas cortas pero esenciales de tensión de entre uno y cinco segundos de duración.

Sistema de monitorización de la batería
Este sistema supervisa el estado general de la batería para que el sistema Stop/Start funcione sin contratiempos. La función está constantemente activada y mide factores tales como el deterioro natural de la batería, la temperatura ambiente, actividad de carga y descarga de la batería, así como la tensión de la misma. De este modo se garantiza que el voltaje de la batería sea lo suficientemente alto como para que el sistema de parada y arranque del motor funcione de manera eficaz.

En caso de que alguno de dichos factores muestre una lectura de tensión insuficiente, la función Stop/Start quedará desactivada y el motor continuará funcionando hasta que la batería cuente con un mayor nivel de carga.

Sensor de vacío del circuito de frenos
Las especificaciones del sistema de frenos del Freelander 2 incluyen un acumulador de alto nivel de vacío. No obstante, los niveles acumulados pueden agotarse por distintas causas, como la utilización del pedal de freno con el motor parado. En última instancia, esto haría que se agotasen completamente las reservas de vacío y, como consecuencia, el funcionamiento del servofreno se vería afectado, siendo necesario ejercer una mayor presión en el pedal que, en algunos casos, podría llegar a ser considerable.

Con el fin de subsanar esta situación, el sensor de vacío del circuito de los frenos viene instalado de serie en todos los modelos Freelander 2 TD4_e. Así, si las reservas de vacío llegasen a alcanzar un nivel mínimo que pudiera afectar la presión necesaria para accionar el pedal de freno, el sistema desactivaría la función Stop/Start hasta que se recuperasen los niveles de vacío en el circuito de frenos, garantizándose así una presión adecuada en el pedal de freno en todo momento.

Sistema de climatización optimizado
Se ha efectuado varias modificaciones en el sistema de climatización del modelo Freelander 2 TD4_e para garantizar el confort de los ocupantes y reducir el empañamiento de los cristales durante las situaciones de parada y arranque del motor.

Uno de los cambios significativos que se han implantado es la introducción de una bomba auxiliar de agua. En los vehículos convencionales, la bomba de agua normalmente deja de funcionar en cuanto se para el motor. En cambio, en los modelos TD4_e, la introducción de una bomba auxiliar de agua mantiene el flujo de refrigerante durante la parada de motor. Esto permite mantener la temperatura del habitáculo cuando las condiciones ambientes externas así lo requieren.

El sistema de climatización supervisa la temperatura del habitáculo y mantiene el ventilador funcionando a una velocidad adecuada para conservar el nivel de carga de la batería cuando se apaga el motor. En aquellos casos en los que la temperatura ambiente sea excesivamente alta o baja, se produzcan paradas prolongadas, o si un ocupante selecciona una velocidad más alta en el ventilador durante una parada, el motor volverá a arrancar de ser necesario para mantener el confort de los ocupantes.

El nuevo sistema de climatización supervisa también la temperatura del evaporador, ya que ésta es el factor condicionante que provoca el empañamiento de los cristales. Por lo tanto, enfriará periódicamente el evaporador siempre que sea necesario para reducir el empañamiento durante las situaciones de parada y arranque del motor. El sistema activa las salidas de la función de deshielo del parabrisas y, en caso de que el evaporador esté húmedo, las salidas permanecerán cerradas durante unos segundos después de arrancar el motor hasta que se haya disipado totalmente la condensación. De ese modo se evita que vuelva a empañarse el parabrisas.