Saab presenta el prototipo que servirá de base para el desarrollo del futuro compacto Saab 9-1. Esta equipado con un sistema híbrido compuesto por un motor eléctrico y un motor de 1.4 litros que funciona con bioetanol y desarrolla 200CV.

Tal y como se esperaba, la marca sueca Saab ha llevado al Salón suizo de Ginebra a su nuevo prototipo, el Saab 9-X BioHybrid, adelantando así la posible estética que presentará el compacto Saab 9-1 cuando llegue al mercado entre finales del año 2009 y el año 2010.

Como se esperaba, cuenta con un sistema híbrido formado por un motor eléctrico y un motor de combustión. Este último se trata de un bloque de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, que presenta un cubicaje de 1.398 centímetros cúbicos, inyección directa, y cuenta con un turbocompresor que sopla a 1,6 bares. Con todo ello, el motor presenta una potencia máxima de 170CV obtenidos a un régimen de 5.200rpm y un par máximo de 230Nm que está disponible desde las 1.500 hasta las 5.200rpm. Si en lugar de la habitual gasolina se emplea carburante E85 -formado por un 85% de etanol y un 15% de gasolina-, la potencia aumenta hasta los 200CV, obtenidos en esta ocasión a un régimen de 5.000rpm, mientras que el par máximo aumenta hasta los 280Nm.

En cuanto al motor eléctrico, este toma la energía necesaria de las baterías de iones de litio de las que dispone. Para reducir el consumo, el prototipo dispone de freno regenerativo y sistema Stop-Start, mientras que para aumentar la eficiencia se ha empleado una caja de cambios de seis velocidades con levas al volante, que corta la inyección de carburante cuando se produce un cambio de marcha -sistema de sobra conocido en vehículos de competición-.

Con todo ello, el Saab 9-X BioHybrid consigue acelerar hasta 100km/h en sólo 7,9 segundos -8,3 segundos empleado gasolina-, recupera en quinta velocidad entre 80 y 120km/h en 8,8 segundos -11,2 segundos para la versión gasolina-, y alcanza una velocidad punta de 216km/h -192km/h al emplear gasolina-.

En cuanto al consumo, necesita de media 6,4 litros de bioetanol para recorrer 100 kilómetros ó 4,9 litros de gasolina para realizar el mismo trayecto. Las emisiones contaminantes por kilómetro de la versión de bioetanol son menores que la versión gasolina, con 105 y 117 gramos respectivamente.

Dispone de unas generosas llantas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos 245/35R21, mientras que los discos de freno son ventilados y presentan un diámetro de 345 milímetros en ambos ejes.

Destacar, que tanto el alerón posterior como el difusor trasero con el que cuenta varía su posición a partir de los 70km/h, logrando una nueva aerodinámica que permite reducir el consumo de carburante para velocidad superiores.

Alcance de la noticia: Internacional (Salón de Ginebra)
Referencias: Saab
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