Continuamos con los consejos y técnicas para una conducción menos peligrosa ante las inclemencias meteorológicas propias de los meses de invierno. Dejando a un las situaciones más habituales ya tratadas, lluvia y niebla, nos pasamos a las situaciones menos habituales y a la vez más peligrosas para la conducción.

Por contradictorio que parezca, el mejor consejo para conducir en estas dos situaciones es no conducir. La adherencia es casi nula, y en muchos de los casos, las maniobras que podamos realizar no serán suficientes para evitar accidentes. Por lo tanto, la primera medida es evitar, en la medida de lo posible, desplazarse en coche.

Si la nevada ha caído antes de acceder al coche, es muy posible que cuando nos dispongamos para comenzar la marcha el coche esté recubierto de nieve, con hielo en el parabrisas delantero. Comenzaremos por retirar la nieve del techo del vehículo, ya que esta se podría desplazar hacia delante cuando estemos conduciendo y nos imposibilitaría la visión. A continuación, eliminaremos el hielo del cristal. Para ello, de ser necesario, usaremos un plástico duro -como un carnet de identidad- para retirar el grueso del hielo, para a continuación derretirlo gracias a la combinación de la calefacción con el aire acondicionado. Todo esto se puede mitigar colocando un cartón sobre el parabrisas la noche anterior, evitando la formación de hielo.

Dependiendo de la situación, podría resultar necesario la instalación de cadenas en las ruedas. Esto será siempre en ambas ruedas del eje motriz, es decir, en las ruedas delanteras si nuestro vehículo es de tracción delantera, o en las ruedas traseras si el coche es de propulsión.

Antes de iniciar la marcha, deberemos conectar el alumbrado de cruce y posición. En caso de que esté nevando, y que nuestro vehículo disponga de ellas, podremos conectar las luces antiniebla delanteras si lo consideramos oportuno, independientemente de que la nevada sea ligera o intensa. Caso contrario el de la luz de niebla posterior, que al ser obligatoria, deberá ser conectada por todos cuando la nevada sea intensa.

Al iniciar la marcha, para que nuestras pérdidas de tracción sean mínimas, deberemos situar la dirección lo más recta posible, a la vez que empleamos la marcha más alta posible -generalmente segunda velocidad-. Una vez estemos circulando, de existir, deberemos circular por las roderas que hay dejado los vehículos que han pasado anteriormente. Como toma de contacto, podríamos frenar ligeramente para ver como responde nuestro vehículo, y así poder tener una referencia para cuando realmente tengamos que hacerlo en curvas u otras ocasiones.

Como norma general, circularemos carreteras sin desnivel y pendientes en la marca más alta que sea capaz de hacer avanzar al coche en ese momento, evitando acelerar y circulando a una baja velocidad constante. Al descender rampas, lo hacer en una marcha corta, para que el motor frene al vehículo y evite que este coja velocidad. Si en estas circunstancias, a pesar de frenar, el coche cada vez aumenta más su velocidad, deberemos dirigir el coche cara una zona con más nieve, y frenando a fondo con la dirección girada al máximo y retirar al contacto al coche sin dejar de frenar. De esta forma, con las ruedas bloqueadas, la nieve se agolpará delante de las ruedas hasta detener el coche. Puede parecer peligroso pese a circular a muy baja velocidad, pero sería la única forma de frenar si el equipo de frenos es insuficiente.

En cuanto a las placas de hielo, aquí la situación de adherencia es crítica. Suelen aparecer en zonas sombrías o bajo regueros de agua que aparentemente no presentan mayores complicaciones. Cuando circulemos sobre ellas a baja velocidad, y queramos esquivar un obstáculo o alterar la dirección, lo haremos siempre girando con suavidad y con el embrague pisado.

Referencias: Interno
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