El Coupé pasión
La referencia a la pasión por el automóvil se acentúa con el Nuevo Renault Mégane Coupé. Su frente delantero es muy dinámico. Incorpora una calandra a la que se ha dotado de aperturas laterales con acabado de cromo satinado a ambas partes del logotipo, así como una entrada de aire central remarcada con un travesaño negro mate. Los faros siguen la línea de las 2 aperturas laterales y refuerzan la identidad del vehículo. Las nervaduras del capó se extienden hacia los montantes del vano y se elevan hacia el parabrisas inclinado y el techo curvado, para una silueta más dinámica.

De perfil, el grafismo de las superficies acristaladas, y sobre todo la custodia en punta, acompaña a la línea del canto que corre hacia atrás y sugiere movimiento. La parte trasera esculpida, sostenida por unos hombros anchos y una altura de la carrocería rebajada 12 mm respecto al Berlina, asienta al vehículo. Esta fuerte personalidad se hace de nuevo patente en la forma de las ópticas traseras. Suspendidas por encima de los hombros, incorporan unas luces de posición cuadradas sobre un fondo negro inéditas en el mercado.

Otro elemento distintivo que acentúa la deportividad del Coupé: las dos líneas verticales delimitan la superficie del logotipo del portón y dan sensación de nervio a la parte redondeada de la trasera del Coupé. Incorpora también un difusor de aire en la parte inferior del paragolpes trasero así como un alerón del portón con funciones aerodinámicas que refuerzan su carácter deportivo.

Aparte del diseño del capó, de las aletas y de los faros, el Coupé y el Berlina no tienen otro punto en común que el de seducir.

Genes comunes: robustez y calidad a la vista
Tanto el Nuevo Mégane Berlina como el Coupé, producen una impresión de robustez y de calidad que se confirman en cuanto nos ponemos al volante. Esta sensación se debe sobre todo a las amplias superficies limpias y a las curvas generosas. De perfil, las aletas delanteras redondas continúan con una línea de cintura que corren hacia atrás y resaltan unos hombros sólidos. Berlina y Coupé tienen unas vías anchas (1,55m) que proporcionan asentamiento y estabilidad al vehículo, impresión que refuerza el Coupé por su altura de carrocería baja y su diseño trasero. Las proporciones, el diseño de la línea de banda y las amplias superficies de las puertas proporcionan una sensación de protección, acentuada en el Coupé.

Esta asociación de líneas fluidas y de formas llenas, permiten aprovechar al máximo los reflejos de luz en la carrocería con unos colores metalizados entre los que se encuentra el novedoso Azul Náutico para el Berlina y el chispeante Naranja Cayenne para el Coupé. Se ha puesto una especial atención a la reducción de los juegos de carrocería (montantes de las lunas, tapa de carburante por ejemplo). El paragolpes delantero y trasero incorporan de manera discreta los captadores de ayuda al aparcamiento. El techo de estos dos Nuevos Renault Mégane ha sido objeto de un tratamiento específico por soldadura láser con el fin de suprimir los embellecedores de techo.

En el habitáculo, descubrimos un puesto de conducción fluido e intuitivo. La dimensión «aérea» del tablero de a bordo la proporcionan unas líneas horizontales puras y tensas, que subrayan la curvatura de la moldura decorativa. Los mandos necesarios para la conducción y la vida a bordo están al alcance de la mano. Se concentran alrededor del volante y en la consola central, para liberar el máximo espacio y aumentar la habitabilidad.

Las calidades de los materiales y de los ensamblados también han sido objeto de un trabajo cuidadoso en el interior: la visera del salpicadero integrado recibe un revestimiento con tacto suave, resistente al uso diario y a la radiación solar.

Los limpiaparabrisas están ocultos por detrás de la línea del capó por razones estéticas y también para un mejor rendimiento acústico y aerodinámico.

Se ha prestado una especial atención a los elementos de decoración para conseguir unos ambientes variados y diferenciados, en función de los niveles de acabado. Así, los clientes podrán elegir un ambiente claro, elegante, orientado hacia el bienestar o un ambiente más oscuro, con aspiraciones deportivas.

Finalmente, los Nuevos Mégane Berlina y Coupé van a disponer de una gama de accesorios completa que incluye unos kits de carrocería, elementos de confort y elementos para el orden a bordo del vehículo.

Una ergonomía del máximo nivel: mandos intuitivos, confort y tecnologías modernas

Consignas: intuición y confort
Los Nuevos Renault Mégane Berlina y Coupé son vehículos a los que uno se adapta fácilmente por su ergonomía y sus interfaces simplificados.

Los dos habitáculos comparten un cuadro de instrumentos innovador con un bloque de indicadores de visualización mixta. Aúnan visualización analógica para el cuentavueltas y visualización digital para la pantalla central, con el fin de garantizar una lectura fácil y rápida y un mejor control visual de la velocidad. Este último incorpora las funciones de velocidad, limitadorregulador de velocidad, aforador de gasolina y temperatura, indicador de cierre de los abrientes exteriores y presión de los neumáticos.

El limitador-regulador de velocidad es una innovación de Renault y recibe ahora una nueva interfaz. Cuando el conductor activa esta función, la velocidad de consigna aparece en la parte superior del velocímetro. Viene acompañada de un testigo luminoso en semicírculo alrededor del marco. En modo limitador, este semicírculo pasa a rojo y la velocidad de consigna se pone intermitente si el conductor sobrepasa el límite fijado. Esta solución técnica de colores, intuitiva y funcional, permite ganar en rapidez.

La arquitectura de los asientos, su diseño y los materiales utilizados permiten recorrer largas distancias confortablemente. Envolventes, los asientos del Nuevo Mégane Coupé se han diseñado para ofrecer una excelente sujeción a los ocupantes. El Berlina y el Coupé disponen del reglaje del volante en altura y en profundidad al que se suman los mandos de reglaje eléctrico del asiento (según versión). Están colocados de forma intuitiva, siempre al alcance de la mano. El conductor puede en unos segundos ajustar la inclinación de su respaldo y de su apoyacabezas, modificar el reglaje de sujeción lumbar e incluso ajustar la altura del cojín del asiento (70mm de carrera).

La sensación de bienestar a bordo aumenta gracias a una acústica cuidada y unos valores de habitabilidad al más alto nivel, «best in class» en lo que se refiere al ancho en los codos delanteros para el Berlina. El Coupé dispone de la misma banqueta trasera que el Berlina, en la que se pueden acomodar tres adultos (altura del asiento al techo de 83 cm). El vehículo se presta fácilmente a un empleo cotidiano, a desplazamientos en solitario o a salidas entre amigos.

Los Nuevos Renault Mégane Berlina y Coupé presentan también un gran número de acondicionamientos interiores. Ambos conservan los ingeniosos portaobjetos cerrados bajo el piso delantero como sucede en el Renault Mégane II. Sus paneles de puertas delanteras pueden recibir una botella de 1,5 litros. La consola central tiene un espacio portaobjetos bajo el apoyabrazos y ofrece a los pasajeros traseros un contenedor abierto práctico y accesible.

Los Nuevos Mégane Berlina y Coupé se distinguen por el volumen de su maletero. El del Berlina, con 405 dm3, figura entre los mejores del segmento y con 377 dm3, el Coupé es líder en su segmento. La banqueta trasera 2/3-1/3 permite adaptar el volumen de carga a las necesidades del cliente con un sólo movimiento de la mano, por medio de unas palancas de mando ergonómicas y fácilmente accesibles.

Vivacidad y respeto del medio ambiente: los valores de la gama dCi y TCe
Los Nuevos Renault Mégane Berlina y Coupé dispondrán desde el lanzamiento de una gama de motorizaciones dCi y TCe profundamente renovadas, que aúna sobriedad y prestaciones. Estos motores son capaces de proporcionar una reserva de par y de potencia sea cual sea la demanda realizada, a partir de los bajos regímenes y en un amplio abanico de utilización. Los Nuevos Mégane aprovechan esta experiencia y comparten una gama de motores potentes y unas cajas de velocidades que resaltan sus cualidades dinámicas.

Los dCi
Los motores dCi 85 y dCi 105, positivamente valorados por sus prestaciones y su placer de conducción, se completarán con los dCi 90 y dCi 110 con filtro de partículas. Estas cuatro motorizaciones emiten un máximo de 120g de CO2/km. El nuevo motor dCi 130 utiliza lo mejor de la tecnología dCi en combustión y sobrealimentación. Emite solamente 135g de CO2/km. Su potencia máxima de 130 CV (96 kW) se alcanza rápidamente, desde las 3.750 r.p.m. (en lugar de 4.000 r.p.m.) y su par de 300 Nm lo consigue desde las 1.750 r.p.m. (en lugar de 2.000 r.p.m.). El dCi 160 CVM y el dCi 150 CVA vendrán muy pronto a completar esta oferta.

La oferta de gasolina
En función de los países, los Nuevos Mégane Berlina y Coupé compartirán los motores 1.6 16v de 110 CV, 2.0 16v de 140 CV y TCe 180. Propuesto en el lanzamiento con una caja manual de 6 marchas, el motor 2.0 16v también se propondrá posteriormente con una transmisión CVT, de variador continuo. El recién llegado de los motores de gasolina de Renault, el TCe 130, se ofrecerá en la primavera de 2009. Desarrollado en el marco de la Alianza Renault-Nissan, muestra a la perfección la experiencia adquirida en el área del downsizing. Con la potencia de un motor 1.8 l (130 CV), el par de un motor 2.0 l (190 Nm) y unas emisiones de CO2 inferiores al motor 1.6 l, este nuevo bloque con una cilindrada de 1.397 cm3 se muestra particularmente sobrio y respetuoso con el medio ambiente. Según las versiones, estos motores se podrán acoplar a una caja de velocidades manual o automática de cinco o seis marchas. Los Nuevos Mégane van a disponer de motores compatibles con los biocarburantes, tanto para el bioetanol como para el biodiesel.

A pesar de ser más grandes y más habitables, los Nuevos Mégane Berlina y Coupé son 8 kg de media más ligeros respecto a sus antecesores. Este peso reducido y su aerodinámica optimizada les permiten obtener un consumo y unas emisiones de CO2 del mejor nivel, sin menoscabo del placer de conducción ni de las prestaciones.

Berlina y Coupé son vehículos con sentido cívico. Globalmente, cerca del 70% de los vehículos vendidos van a recibir la etiqueta Renault eco².

La seguridad, una prioridad para Renault, una evidencia en el Nuevo Mégane
Evidentemente, Renault ha sacado partido de los estudios llevados a cabo por el LAB2 así como sus conocimientos de ingeniería para desarrollar los equipamientos más eficaces frente a las situaciones reales de la conducción. Los Nuevos Mégane Berlina y Coupé incorporan toda la experiencia de Renault en la materia y se han desarrollado para que sean ejemplares.

En términos de seguridad activa y al igual que en toda la gama Renault, disponen de diferentes equipamientos que ayudan al conductor a anticiparse a los riesgos de la carretera. Incluyen unos testigos de abrochado del cinturón en las 5 plazas, un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, unos faros direccionales Bixenón con orientación de las luces de cruce en las curvas, el encendido automático de los faros, la activación automática de los limpiaparabrisas y el limitador-regulador de velocidad.

Para hacer frente a las situaciones de conducción difíciles o de emergencia, ambos están equipados con ABS y repartidor electrónico de frenado, así como del Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia de serie. A este dispositivo se suma según las versiones el ESC (Electronic Stability Control) con función de control del subvirado (CSV).

En cuanto a seguridad pasiva, los Nuevos Mégane Berlina y Coupé adoptan una estructura con deformación programada que absorbe la energía en caso de choque, para preservar lo más posible la integridad del habitáculo y la vida de sus ocupantes. Los materiales y aceros de alto, muy alto e incluso de altísimo límite elástico garantizan un potencial de absorción y de disipación máxima de la energía cinética. Este dominio global de las deformaciones permite reducir la desaceleración sufrida por los ocupantes lo que, acoplado al sistema Renault de Protección de 3a generación (SRP3), garantiza un nivel de protección muy elevado.

El SRP3, sistema único en el mercado, tiene en cuenta la violencia del choque y la morfología de los ocupantes. Combina la doble pretensión, el limitador de esfuerzo y los airbags adaptativos de dos volúmenes. Garantiza la mejor protección posible contra el fenómeno de submarinado, es decir, contra el deslizamiento de la pelvis por debajo del cinturón de seguridad, responsable de numerosas lesiones abdominales, a veces graves en caso de choque. En cuanto al abrochado del cinturón, éste se ve facilitado por una colocación más alta de los pedúnculos y un acceso más cómodo.

Como causa importante de mortalidad (zona de protección muy débil), el choque lateral ha recibido un tratamiento específico para un resultado extraordinario. Los dos Nuevos Mégane heredan los dobles captadores de choque lateral y los airbags tórax/pelvis de doble cámara introducidos en el Laguna III. Estos últimos adaptan la presión necesaria a la altura de la pelvis y del tórax, suministrando hasta 3 veces más presión en la zona de la pelvis, más expuesta, respecto a la del tórax.

Los apoyacabezas de nueva generación, cuyas varillas de sujeción se deslizan en el apoyacabezas y ya no en la parte superior del respaldo, garantizan una protección adaptada a las cervicales en caso de choque trasero. Ya no forman un elemento rígido dentro del respaldo. Esta solución permite a la espalda del ocupante encajarse profundamente en el respaldo hasta que la cabeza toque el apoyacabezas, lo que reduce los movimientos cabeza/tórax.

Garantizar unas condiciones económicas duraderas y rentables
La inversión inicial del Nuevo Mégane se eleva a 1.800 millones de euros. Cubre los gastos previstos para diseñar seis nuevas carrocerías y fabricarlas en las factorías de Palencia (España) y de Douai (Francia).

Los gastos de investigación y desarrollo se han contenido, a pesar de un pliego de condiciones exigente. Algunas tecnologías desarrolladas para el Nuevo Laguna se han aprovechado en el Nuevo Mégane.

Como sucedió con el Nuevo Laguna, el Nuevo Mégane incorpora un plan de «Excelencia Calidad» que aprovecha los progresos realizados por la puesta en marcha de las mejores prácticas y procesos de Renault, en particular en el ámbito del Sistema de Concepción Renault (SCR) y del Sistema de Producción Renault (SPR). Tal grado de exigencia aplicado a todos los oficios de la empresa es provechoso para toda la gama.

El carry-over practicado en algunas piezas del Nuevo Laguna y en otros vehículos de la gama Renault, así como en las instalaciones del Mégane II es muy importante. Permite una reducción masiva del coste de entrada industrial, un 30% inferior al de la generación anterior.

Particularmente interesante en términos de reducción de las inversiones industriales y, en definitiva, poco exigentes porque dejan el paso libre a la creatividad de los diseñadores, el carryover del Mégane II se ha maximizado tanto en cuanto a los componentes de la plataforma como a los órganos mecánicos, las piezas o las soluciones técnicas.

Racionalizar el plan industrial es asegurarse un índice de utilización elevado de los lugares de fabricación. La rentabilidad de este programa está en gran parte garantizada por la amortización del coste de utilización de las capacidades industriales existentes. Para favorecer un índice de ocupación óptimo en las dos fábricas europeas de producción, Palencia y Douai, Renault ha repartido la fabricación de seis miembros de la nueva familia Mégane entre los dos lugares. Los Nuevos Mégane Berlina y Coupé se fabricarán en la factoría española. Esta nueva organización industrial de los lugares dedicados a la carrocería permite reducir los costes de industrialización de la plataforma, a partir de ahora amortizados, y enfocar mejor las inversiones necesarias hacia la producción de cada una de las carrocerías.

Los 810 millones de euros de inversiones industriales se reparten como sigue: 370 millones de euros invertidos en los proveedores y 440 millones de euros en las fábricas, principalmente en las de Douai y Palencia.

Con nuestros proveedores, el trabajo sobre el dimensionamiento más ajustado posible de las capacidades y la supresión de los utillajes múltiples ha permitido conseguir un ahorro de 125 millones de euros. En cuanto a la producción, el suministro de piezas desde Europa del este y de Asia ha permitido reducir los costes de compra de las piezas. El control para garantizar la calidad se realiza con la misma exigencia que para nuestros aprovisionamientos tradicionales y los resultados son idénticos: el número de piezas defectuosas se eleva a 30 por millón.

En las fábricas, las inversiones se han reducido a la mitad respecto al Renault Mégane II. Se reparten de manera homogénea en los dos lugares: 250 millones de euros para la fábrica de Douai y 190 millones de euros para la fábrica de Palencia.

La compra de utillajes necesarios para las formas de las piezas nuevas y los cambios de robots para la embutición representan 180 millones de euros invertidos en tres lugares: Palencia y Valladolid (que realizan un 60% de la embutición de las 3 carrocerías) para España y Douai para Francia.

La chapa, automatizada al 95%, se ha modificado en 215 millones de euros, con la mitad de ellos utilizados en la fábrica de Palencia. La compra de una centena de robots ha permitido obtener resultados en cuanto a calidad percibida y duración, con un nivel superior a la generación anterior. Estos utillajes completan la chapa instalada hace cinco años y que está en el mejor nivel del mundo.

La pintura, enormemente robotizada y que ya se renovó en Palencia en 2002, ha necesitado unas inversiones de adaptación de unos 7 millones de euros.

El montaje ha recibido 32 millones de euros de inversiones, destinados esencialmente a la adaptación de las instalaciones existentes para el vehículo de la nueva familia Mégane. Las inversiones han servido también para mejorar las condiciones de trabajo con la implantación de asientos con altura variable en Palencia que permitan una mejor ergonomía en el puesto de trabajo. La puesta a punto de sistemas «strip and build» utilizados por Nissan durante la fase de arranque, permite a los operarios no perder la precisión de sus movimientos durante la fabricación de los primeros modelos. En la cadena, se dedica un vehículo al montaje y desmontaje para que los operarios no «pierdan el ritmo» cuando la cadencia está en fase inicial.

Los gastos de arranque se elevan a 67 millones de euros y se están reduciendo mediante la armonización de los procesos y de los métodos de una fábrica a otra. Los anteriores arranques industriales, como el del Nuevo Twingo (Novomesto) en Eslovenia o el del Nuevo Laguna (Sandouville) y el del Nuevo Kangoo (MCA Maubeuge) en Francia, han permitido adquirir las mejores prácticas y garantizar una puesta en marcha rápida y controlada de las cadenas de montaje de las fábricas de montaje del Nuevo Mégane.

La industrialización de las diferentes carrocerías del Nuevo Mégane está programada sobre un período reducido. Renault ha previsto renovar su oferta para Europa Occidental del segmento en menos de dos años.