El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en 1965, partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedía de 1963. Se logró aligerar la carrocería (GTA significa “Gran Turimos Allegerita”, es decir: “Gran Turismo Aligerado”) usando paneles de aluminio y una nueva culata, además de reformar la suspensión. Pensado especialmente para competir, ganó los Campeonatos de Europa en 1966, 1967 y 1968.

El Giulia Sprint GTA se caracteriza por una línea impresionante, digna de un coupé, con unas ruedas espectaculares que le dotan de nervio y de una imagen robusta gracias a las amplias aletas. Supuso uno de los más famosos de la serie Giulia, que le daría muy buenos resultados en competición a Alfa. El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado en la vanguardia durante buena parte del siglo pasado, siendo, con el tiempo, algo que los demás constructores automovilísticos harían con sus unidades motrices más modernas. Y el cárter, común a toda la línea de los Giulias (y también en otros modelos) con un diseño que mantiene, gracias a sus profusas alas, el aceite fresco evitando riesgos de sobrecalentamiento. Tal tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90, con los motores de 16 válvulas y la inyección electrónica de combustible. Lo mejor es que, todo eso, ¡sin usar penosas correas de distribución! Cualquier vistazo desde el punto de vista mecánico a un motor del Giulia Sprint hace, a cualquier entendido, asombrarse.

Su distribución la realizaban cuatro cadenas de doble eslabón, en lugar de usar patines o rodamientos ciegos, la guía la usaba otro rodamiento mecanizado. Dos partes en total formaban la distribución: una, partiendo desde el cigüeñal, era la más robusta. Otra era la distribución en su parte alta, que guiaba ambos árboles de levas.

El Giulia Coupe se engloba en las series 105, bajo la cual están también el GTV (“GT Veloce), el GT Junior, el GTC Cabriolet, y el que nos ocupa, GTA, el cual deseaban ante todo los que pensaban competir, ya que Alfa-Romeo les ofrecía, además, una rica lista de accesorios originales para competir. Las versiones de competición iban exprimidas al máximo, retirándoseles los parachoques delantero y trasero. Los compradores que, sin embargo, preferían un uso más habitual del vehículo sin prescindir de sus condiciones racing y sus prestaciones, mantenían el aspecto original. De ahí que en multitud de imágenes el GTA aparezca con y sin paragolpes.

El motor, aunque ya hemos hablado ampliamente de él, mantenía la configuración de dos bujías por cilindro, y aunque estaba construido de aluminio, poseía la característica cubierta de magnesio.

Bibliografía: Alfa-Romeo